朱元开：亲历北京至温州首航典礼

　　朱元开

　　1990年7月20日，我正在赵章光(北京毛发再生精联合总厂厂长)办公室汇报工作，他的秘书送来一份邮件。赵章光打开一看，满脸笑容对我说：“过段时间我们一起去乘坐北京至温州的首航航班！这是温州市人民政府和中国国际航空公司的邀请函。”

　　可以坐飞机回老家了？！我心情激动地接过请柬一看，这次首航来回航班的机票都是免费赠送乘坐，8月2日上午从北京飞温州，8月5日中午从温州返航回北京。

　　忆往昔行路之难

　　拿着这张请柬，回想起温州没建机场前从老家去北京的往事，我不由热泪盈眶、感慨万千。1987年，“章光101”进入北京发展，那时温州对外的交通极不方便，我们从乐清象东出发去北京，需要好几天时间才能到达北京。因此，我当时多数是“蹭”赵章光的专车，从乐清出发，先到上海或杭州，住一宿，第二天坐飞机去北京。

　　有一次去北京，乐清厂几个车都开外地办事去了，我只好带上行李独自出门。从象东出发，先从汤岙朱坐机动船到柳市，再从柳市车站坐车到港头，再坐轮渡到温州，在温州排队编号买票，再坐民主轮(荣新、繁新等轮船)到上海十六铺公平码头，再坐出租车到上海火车北站，购好票坐火车，经过几天旅程，才能到达北京。这样辗转的行程，路途上的疲累，难以言表。

　　其实，当时大部分出差的人，坐公共汽车(大多个体经营)从乐清出发到杭州或上海，正常开车就需约20个小时。汽车要翻山越岭，绕道而行，道路凹凸不平，路况很差，人坐在位置上也要不停地上下颠簸。有的路段还经常发生塌方，导致长时间堵车，如果是发生在山上或无人烟的地方，那就更糟糕了，吃的、喝的成了大问题，冬天受冻、夏天闷热，这种无奈和心酸，坐过那个年代长途汽车的人都有亲身体验。

　　坐首航激动万分

　　1990年8月2日，我很早就起床了。上午7点半不到，我们几个就到达北京首都机场，到了机场后，我拿了三个人的身份证和请柬去候机楼二楼国内出港大厅领取机票(填写姓名)和登机牌。8点25分，开始登机。上飞机后，兴奋难抑的我们在机舱内拍了好几张照片作为纪念。近30年后的今天，回想起当时的场景还历历在目，难以忘怀。

　　我举目四望，听口音，飞机里的乘客大多是温州人，我边上坐的几个人都是温州在北京及周边地区办公司、办厂，或经营电噐、服装店的老板，大家的表情都是喜气洋洋。不少人议论道：这条航线的开通，对我们这些在北京发展的温州人来说太有意义了，赢得了时间，赢得了经济效益，减轻了来回路程的劳累，要感谢国家改革开放的好政策……

　　航班里还坐着一些应邀参加首航的领导干部，我能认出来的有时任全国政协副主席的王光英、时任全国妇联主席的陈慕华。我鼓足勇气到了王副主席面前问他：“王主席，我能与您合个影吗？”他很和蔼地回答：“可以！”叫我坐到他边上，拍下一张难忘的珍贵合影。

　　航班8点55分从北京首都机场起飞，11点10分准时降落在温州永強机场。记得当时骄阳似火、气温很高，又是中午时分，空气十分闷热。我们却丝毫没在意，戴上分发的白凉帽，感觉神清气爽。首航典礼就在停机坪上举行，王光英、陈慕华及当时航空总局、北京市和浙江省、温州市的领导在台上就座，赵章光被安排坐在台下第一排。

　　典礼上，中央领导和浙江省领导对温州至北京航线开通表示热烈祝贺。温州市的领导在讲话时介绍道：1984年11月，经国务院、中央军委批准同意兴建温州机场；机场按囯內二级民用机场规模建设，总投资为1亿3千多万元，1990年7月温州航空口岸正式通航启用；机场目前可供MD—82型、B737型、BAE—146型等客机起降使用，除现有温州至北京、上海、杭州、武汉、广州、厦门、南京等航线外，今后还将增开国内更多航线和国际航线……

　　听到这里，台下的我们使劲鼓起掌来，为温州机场的日新月异，更为温州在不断开放中经济发展、社会进步的美好未来。

　　看今朝四通八达

　　温州至北京航线通航后，飞机就成了我们这些在北京工作的人的主要交通工具。不过，由于道路建设还没跟上，区县之间公共交通也不发达，从温州机场出来回老家的路还是不大方便。因此，当时我们从北京坐飞机出发，就要提前通知乐清厂这边派车去接，因为要是碰上路阻，接机的车开两三个小时可能还到不了机场。

　　看看如今，从乐清走高速公路，通过温州大桥快速通达，接机车开半个多小时就可到机场。我们要是有要紧事去北京，一天就可以来回，与过去对比真是有翻天覆地的变化。

　　为了写这篇文章，我特意去查了查资料，原来温州机场2013年5月已经更名为温州龙湾国际机场，成为浙江省第三家国际机场。又听说机场新建的T2航站楼最近投用，在机场就可以坐大巴直达各个县市，将来还会打造成机场交通枢纽，更加四通八达，真是令人激动和期待。

　　我相信，在改革开放中腾飞的温州，明天会更好！

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