（壮丽70年 奋斗新时代）玉环：从坝到桥的变迁

　　新蓝网-中国蓝新闻客户端5月26日讯(中国蓝融媒体中心浙江卫视、玉环台报道)玉环位于浙江东南沿海，与大陆隔着一条海峡。40多年前，玉环人民填海造坝，结束了孤悬海外的历史。40多年后，当地又决定撤坝建桥。一坝一桥，见证了玉环怎样的发展历程？

　　在玉环漩门湾大桥的施工现场，随着箱梁支架陆续立起，大桥的引桥初具规模。

　　61岁的杨典琴就住在工地附近，他算得很清楚，这是大桥开工建设的第591天，看到大桥的结构日益清晰，他高兴之余，又觉得不舍。

　　玉环芦浦镇漩门村村民杨典琴说：“这座大桥完工那一天，就是说面临着我们漩门大坝就要被炸了，我十六岁在这里造大坝，对这个大坝有一定的感情，我们整个玉环进进出出都通过这一条路。”

　　建大坝：连接大陆的第一次尝试

　　让杨典琴不舍的璇门大坝，是玉环人连接大陆的第一次尝试。

　　玉环岛和大陆之间，原本隔着一条狭窄的海峡，潮水涨落时，两边湍急的水流在漩门渡口相遇，形成巨大的漩涡，漩门湾因此又被称为鬼门关。

　　原玉环二航公司书记兼经理梁开福说：“漩门港有一句老话，‘船老大好做，漩门湾难过’，每年都有翻船死人。”不翻船不死人，抱着这样的愿望，1975年，岛上居民做了一项大胆的尝试——将漩门港堵港截流。当时运送石头的主要工具，是这种由手拉车改装的吊装手推车，玉环人硬是搬走了半个漩门山，将52万方土石投入到急流漩涡。

　　漩门湾堵坝促淤工程建设者林兴国告诉记者：“我们当时在漩门山上立下口号“立下愚公移山志，誓把漩门变通途”，再苦再累也心甘情愿，因为太需要这座大坝了。”

　　1977年10月，漩门大坝竣工通车，玉环岛第一次与陆地紧紧相连。

　　随后，乘着改革开放的春风，大坝两岸建新居、办工厂，玉环经济迅速腾飞。1989年办塑胶厂的时候，蔡秀生只有20出头，大坝上互通的车流、货流，帮他积累到了人生的第一桶金。

　　玉环蔡氏硅橡胶制造厂老板蔡秀生说：“就是因为有这条大坝，我们的原材料进得来产品发得出去，到现在为止，我又发展了另外一个企业，现在也开始投入了生产。”

　　对环境影响显著撤坝势在必行

　　大坝造福了一方百姓，然而，它对环境的影响也逐渐显露。十五年间，乐清湾无机氮的浓度增长了21倍，大坝的截流影响不可忽略。

　　玉环五水共治办专职副主任方张斌说：“主要是我们大坝采用堵坝的方式存在的，所以说两侧的水体无法有效地进行流动，可能会造成水体一个自净能力下降。”

　　撤坝势在必行。近年来，玉环加快对外通道建设，沙门互通、龙山隧道、漩门湾五桥等交通要道相继建成。

　　建桥项目正式启动孤岛内陆一线牵

　　2017年，在漩门大坝竣工40年之际，当地人被一条朋友圈刷屏，撤坝建桥项目正式启动。一座双向六车道的漩门湾大桥将取代昔日的漩门大坝，让乐清湾与漩门湾重新恢复水系的自然连通。

　　玉环市交通运输局局长王庆飞说：“撤坝建挢已不只是简单的交通方式的改变，是对海湾生态环境的恢复和改善，更是为了崇尚自然、回归生态，是一种经济增长方式的转变。”