从“2”到“219”，看温州公交如何实现跨越式发展

温州网 2019-07-02 08:27:00

70年来，温州公交从无到有，线路从2条增至219条，实现跨越式的发展。

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2015年12月，温州开通BRT1号线，目前已增至5条。蒋文广摄

　　温州网讯 6月25日，61岁“公交迷”邓兄龙坐车1个多小时，来到BRT5号线终点站，“考察”这条新线的进展。6月28日，这条连接火车南站与S1奥体中心的BRT线路正式开通营运。至此我市BRT线路增加至5条。

　　BRT快速公交只是温州公共交通发展的一个缩影。70年来，温州公交从无到有，线路从2条增至219条，实现跨越式的发展，让市民出行更加便捷。

　　早年温州只有两路4辆公交车

　　“温州到，汽车跳”。这是早年对温州落后交通状况的生动描述。其实除了对外交通，当时温州城区公共交通也非常滞后。

　　据市交运集团资料：1956年2月7日，浙江省汽车运输公司丽水运输处温州中心站调剂4辆旧的大客车、24名职工，成立了温州市区行车小组。同年2月12日，温州市区开始行驶公共汽车，通行线路为1路(小南门-大桥头)和2路(小南门-涨桥头)，4辆公交车由加拿大制造的“雪佛兰”改装，票价2分/站。1957年6月20日，市区行车小组更名为温州市公共汽车站，归温州交通局管辖，开通3路(三板桥-大桥头)。直到1980年底，市区公交营运线路也才12条。

　　70后市民张先生对当时公交出行的不便深有体会，“我在府学巷上小学，家住冶金宿舍，每天等公交至少得半小时。有一次放学后因为贪玩错过了末班车，急得我眼泪都出来了。”

　　“不仅线路少，车辆也十分破旧。”扎根泽雅山区20多年的退休驾驶员刘景福说，1994年他开10路的时候，车上没有空调，车辆还经常抛锚。后来，车辆更新越来越快，乘客出行也更加舒适了。

　　219条线路串联起市区公交网络

　　进入2000年之后，温州城区的公交面貌得以较大提升。特别是2010年12月，温州公交集团和长运集团合并成立温州交运集团后，温州公交进入了迅猛发展的阶段。

　　作为一位“公交迷”和“半职业报料人”，邓兄龙对市区公交了如指掌。哪条公交改线了？哪个站点标错了？哪些地方新辟了线路？他都一清二楚，并第一时间报料给各新闻单位。

　　然而，如今坐上公交车，老邓有时会略感失落。他说，作为一位小有名气的“公交达人”，市区200余条公交线路和数千个站点他几乎全能背下来，因此经常有人向他咨询线路。但是，“现在手机上就能查询所有线路和到站时间，我的特长也派不上用场了”。

　　不过，他还是一如既往地喜欢坐公交，“现在车好线路多，还延伸到了洞头等地，就当是短途游了”。

　　市区李女士最日常的交通工具不是常规公交，而是社区巴士。她说：“我的生活圈很小，基本在老城区活动，社区巴士招手即停，真的很方便。最近，敞篷的电瓶车换成了封闭式空调车，坐进去舒服多了。”

　　记者从市交运集团了解到，目前该集团共有219条公交线路，38条社区巴士线路，合计2400余辆，单月行驶里程1200万公里。

　　该集团相关负责人表示，近年来，市交运集团以“打造人民满意、全国一流的公共交通服务企业”为宗旨,在线网优化、班组建设、新能源车辆投放、智慧公交建设等方面取得了长足的进步，为市民提供更加便捷优质的出行服务。

　　BRT成为温州的一张新名片

　　相对于常规公交，BRT快速公交的发展更加引人关注。

　　2015年12月，在一片争议声中，我市开通运营BRT1号线。支持的声音认为，BRT的优先通行权和大运量可以吸引更多人乘坐，从而有效缓解市区拥堵问题；反对的声音则认为，BRT占用本不富裕的道路资源，只会给道路“添堵”，甚至有人认为“BRT不到1年就会拆除”。

　　不过，时间给出了最好的答案。

　　BRT1号线运行初期为“一主九支”，B1主线全程用时约45分钟，高峰时段比常规公交快一倍，相比私家车节省30%左右时间。开通一个多月，快速公交总客运量便突破100万人次。市运集团乘势而上，全面完善BRT与常规公交的接驳，并增加运营密度，主线三四分钟就有一班车。

　　“现在我天天坐百万豪车上班。”家住市区百里路的王军说，由于工作单位刚好在BRT沿线附近，因此BRT也就成了他的“专属座驾”，不仅比自己开车省时，还不用到处找车位。

　　2018年2月，市区又相继开通BRT1号线延伸线和BRT2号线。2019年1月底，BRT 3、4号线也开通运营。随着线路的增加，BRT客运量实现逐年大幅增长。

　　数据显示，我市BRT线路营运以来，总客流已达1.34亿人次，单日客流量达11.65万人次，公交满意率达91.7%，公交分担率提升至29.2%。其中， B1线及延伸线去年月均客流达138.9万人次，全年客流总量突破1600多万人次，成为近3年来全省客流量最大的公交线路。

　　市交运集团相关负责人表示，经过三年多的摸索，温州BRT服务不断提升，赢得广大市民和上级部门的认可。在3月8日举行的浙江省治理城市交通拥堵工作领导小组(扩大)会议上，副省长、省治堵工作领导小组组长高兴夫对温州快速公交BRT模式给予了高度评价；今年4月，《省治堵工作简报》更是专题通报了温州快速公交的成效及做法，称赞温州快速公交“既是交通出行的革命，也是交通人的思想革命”，并要求全省各地借鉴学习。

　　记者了解到，目前我市在建BRT线路1条(B6线)、规划线路5条，计划到2022年，BRT线路可达11条，总里程达160公里以上。

　　温州公交大事记

　　1956年2月12日，市区开始行驶1路(小南门-大桥头)和2路(小南门-涨桥头)公共汽车,票价2分/站。

　　1957年6月20日，市区开通3路公交(三板桥-大桥头)。

　　1965年，全市公交线路10条，拥有公交汽车18辆。

　　1967年，“海燕”牌微型车作为出租车投入营运。

　　1977年，从上海购进19辆旧电车，改装成铰接公共汽车，投入市区营运。

　　1981年12月25日,汽车客运西站建成，占地39.7亩，为当时全省之冠。

　　1985年12月，公交线路增至14条，车辆增至112辆。

　　1986年9月，市区“菲亚特”牌微型车开始营运。

　　1990年1月1日，实施《温州市公共汽车交通车辆乘坐规定》。

　　1992年1月，对鹿城区75岁以上高龄老人推行免费乘车服务。