市域铁路S1线一期开工 温州驶入城市轨道交通时代

　　签约现场

　　(市铁投集团提供)　S1线桥隧示意图

　　温州网讯 2013年3月21日，注定要载入温州城市发展的史册。

　　告别没有轨道交通的历史，我市市域铁路S1线一期工程今天上午正式开工。

　　轨道交通运量大、速度快、污染低、安全性高、舒适便捷，是很多城市选择的理想的公共交通方式。从2010年11月温州市委、市政府提出建设城市轨道交通，到去年获国家发改委批复同意，再到今天S1线一期工程正式开工建设，温州人期盼已久的轨道交通，一步一步地从梦想变为现实。这是温州交通史上的又一个里程碑。

　　S1线SG6B标段工程上午开工

　　21日上午，围绕我市轨道交通的起步建设，两大活动马不停蹄，先是我市轨道交通建设动员大会在人民大会堂召开，随即，市域铁路S1线一期工程SG6B标段紧接着举行开工典礼。陈德荣、陈金彪、陈笑华、包哲东等市四套班子领导出席上午的活动。

　　上午10时，S1线的SG6B标段在省委常委、市委书记陈德荣的一声开工令下，正式启动建设，这也标志着市域铁路建设迈出了实质性的第一步。SG6B标段工程，位于温州生态园区铁道南路(京都城北首)，从上江路站开始，至石坦隧道进口处，全长3.7公里，工程内容包括一个高架车站和一段高架区间。市铁投集团董事长丁建宇表示，6月底前，基本完成全线土建标段工程招投标工作，下半年全面铺开施工建设，9月份前完成土地房屋征收工作。

　　S1线总投资192.43亿元，是我市迄今为止单项工程投资最大的交通项目。S1线全长52.22公里，西起桐岭，连接沿海铁路温州南站、温州站、永强机场和灵昆半岛，是构建未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的都市快线。由此，它将承担都市区范围内东西向组团间的快速交通联系，串联瓯海中心、中心城区、龙湾中心与灵昆半岛，并服务于温州南站、温州站、永强机场，预留向洞头延伸条件。

　　市域铁路，也称市域轨道交通，通俗地讲就是站间距、速度目标等介于国家铁路和城市轨道交通两者之间的一种交通制式。与地铁和城市轻轨相比，它具有速度快、投资少、审批快等特点，还能实现与国家铁路干线的互联互通，增强城市对外辐射能力。根据国家发改委建设规划批复内容，我市市域铁路一期工程有S1线、S2线、S3线三条线路组成，总长140.7公里，总投资约500亿元。

　　要建设成全国示范工程

　　浙江省发改委副主任赵彦年在上午的开工仪式上说，温州的市域铁路是我国具有创新性、引领性，具有先行先试意义的轨道交通项目。国家发改委提出要求——要将温州作为市域铁路建设先行先试城市，建设成为市域铁路全国示范工程。

　　陈德荣在动员大会上说，目前正是因为我市的城市框架没有拉开，导致各区域的差异性也拉大，居住环境不佳，市域铁路的建设，不仅有利于拉开城市框架，促进功能集聚，资源要素快速自由流动，加快推进新型城市化，也是有利于解决交通拥堵的城市顽疾的有效措施，改善市民出行条件；另外，市域铁路建设带来的轨道交通装备制造行业发展的新契机，从而极大地带动温州产业转型升级。陈德荣要求，要举全市之力，破坚攻难，务实创新，凝心聚力，全面推进市域铁路建设。

　　陈金彪要求，争取在“十二五”末实现S1线建成投用，要在今年年底前启动S2线开工建设，在2017年实现S2线建成，在2014年启动S3线开工建设。

　　将进入轨道交通生活时代

　　拥有自己的城市轨道交通是温州人多年的梦想，当这一梦想成为现实，温州人的生活又将出现怎样的变化？

　　“S1线一开通，我肯定放弃开车上班。”这是家住温州西边而上班在温州大道的市民王春的第一反应。他仔细算过，从西向东，高峰时期开车一个小时都不一定能够到达，“若是坐S1线，可能就十几分钟吧，不用堵得心烦，上班也不会迟到”。王春估计，到时会有不少上班族像他那样放弃开车，“市域铁路能源用的是电，绿色环保，更有利于环境改善和节约资源”。

　　而对灵昆人来说，S1线的开建，意义就更不寻常了。用灵昆街道九村村支书周玉林的话来说，是一件“大喜事”。该线路建成之后，灵昆居民乘坐市域铁路S1线到温州南站只要半个多小时的时间，那真是“太方便了，在以前可真是不敢想象”。

　　在我市大建设大发展的大好形势下，灵昆岛早已不是孤岛了，现在是一片全新的创业投资热土，交通也更加便利，如灵昆大桥的开通，规划中的市域铁路S2线也会经过灵昆街道。周玉林认为，灵昆交通枢纽中心的地位正在形成，灵昆岛迎来了最好的发展机遇。现在，灵昆人都期待着市域铁路S1线能早日开通，生活的美好画卷正在逐渐展开。

　　市域铁路建设大事记

　　●2010年11月市委、市政府提出建设城市轨道交通

　　●2011年2月《温州市城市快速轨道交通线网规划》通过市政府审批

　　●2011年11月S1线石坦隧道动工

　　●2012年9月国家发改委正式批复同意《温州市域铁路建设规划(2012~2018)》

　　●2012年11月浙江省发改委批复S1线一期工程可行性研究报告

　　●2012年12月温州轨道交通向民资开放，面向社会募资15亿元

　　●2013年3月S1线一期工程开工

　　记者亲历

　　沿S1线从桐岭驱车到洞头

　　耗时将近2小时

　　市域铁路S1线开通后

　　全程耗时不到1小时

　　市域铁路S1线作为构建未来温州大都市核心区的都市快线，到底能为我们的生活带来多少便捷？上午，记者就沿着市域铁路S1线公布的最新线路走了一圈，从桐岭到洞头，全程耗时1小时49分钟，而今后随着这条“幸福轨道”的开通，全程耗时1小时不到。

　　上午8时14分，记者从规划好的桐岭车站出发，全程车速保持在50公里。但还没开出十分钟，就先遇上了第一个“堵点”——马桥农贸市场，买菜的市民和小摊贩把本就不宽的马路给占了一半，交通秩序混乱。

　　开了8公里后，车子到达潘桥路口，又经历一波堵车，随后记者只能拐上瓯海大道。从娄东大街下瓯海大道，再沿设计线路经龙霞路前往温州火车站，经车站大道前往市府路。由于正值上班早高峰，记者再次遭遇堵车，在中级人民法院附近的十字路口等了三个红绿灯才通过，然后沿上江路、文昌路方向前往温州大道。因市域铁路S1线轨道从永强机场通往灵昆的路段涉及跨江，目前还未建桥隧，记者只能取道灵昆大桥上岛前往灵昆街道。记者最终到达洞头客运中心时，已是上午10时03分。

　　目前桐岭车站往市区有90路(桐岭-三桥下)和15路(桐岭-火车站)两辆公交车，另有一些城乡巴士，桐岭并无直达洞头的班车，需要中转。□本报记者范晨

　　　S1线档案袋

　　●线路全长：52.22公里，其中隧道约15公里，高架约35公里。S1线一期工程主要采用高架桥梁与地下线敷设方式，桥隧比96.3%。

　　●近期工程平均站间距：3.7公里

　　●建设期限：2012年~2016年

　　●项目总投资：192.43亿元

　　●项目法人：温州幸福轨道股份有限公司

　　●站点设置：全线共设置20个车站，其中一期工程开站17个，分别是桐岭、潘桥、温州南、温州西、永庆街、德政村、龙霞路、府东路、上江路、龙腾路、温州大道、南洋大道、奥体中心、永强、机场、灵昆和半岛一站，预留车站3个分别是下斜、文昌路和半岛二站。此外，还将设桐岭动车运用所一处、半岛二站设停车场一处。

　　市域铁路网

　　●S1线：为东西走向的都市快线，构建未来温州大都市核心区两大中——中心城和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联瓯海中心区、中心城区、龙湾中心与永强机场和半岛，并服务高铁站、永强机场，预留向洞头延伸条件。

　　●S2线：为东北—西南走向，北起沿海铁路雁荡山站，经乐清、温州，至瑞安S2线万松路站，是构建未来温州大都市核心区沿海产业发展带快速联系通道；承担都市区范围内沿海地带南北向组团间快速交通联系，是串联乐清辅城、瓯江口新城、瑞安辅城的主要通道。

　　●S3线：为西北—东南走向，是瓯北分区、七里作业区的快速连接通道，是发展乐清湾港区及大、小门岛的需要，也是构建温州市“一江两翼”发展的需要。