上海手机打车收费方式尚未明确 正酝酿相应标准

　　使用打车软件，即时打车收5元，提前4小时打车收6元，北京市交通委发布的《北京市出租车手机电召服务管理实施细则》明确了标准：按电召收费。对此，上海交港局相关人士昨天表示，上海正在酝酿出台相应的收费标准，原则是方便乘客也维护市场秩序，但具体的收费方式尚未明确。而在出租车企业、出租车司机、乘客和第三方打车软件开发企业看来，打车软件的收费“并非按电调这么简单”。

　　“必须规范打车软件”，强生出租相关人士表示，打车软件的设计根本是在乘客和司机间牵线搭桥，优化服务、降低空载率，所以企业的打车软件全程服务都有监控。“但从目前看，第三方打车软件正在靠‘烧钱’抢市场，以便将来加入各种广告等内容进行营利，所以即使是这些企业暂时不收费、甚至补贴司机，其目的也不是服务乘客，不仅不长久，而且扰乱了市场秩序。”

　　多名安装了打车软件的出租车司机告诉记者，目前打车软件市场确实有些乱：“‘大黄蜂’可以语音留言，乘客的个性化需求一下子就知道了，比如有的乘客表示从接单开始就可以打表，我就没有了空载里程，乘客的加价就算在这些空载里程里了”；“‘快的打的’出现得比较早，用的人不少，但加价标准比较单一，只有5元、10元、15元，感觉竞争力不强”；“‘滴滴打车’加价没有限额，但不能语音留言，不太方便”……不过，司机们普遍反映，第三方打车软件给的补贴虽然可观，乘客在打车高峰的加价也很可观，但他们也希望有更加统一的服务方式和收费标准，“在收费时也有和乘客起争执的。”

　　乘客则表示，打车软件可以收费，但怎么收很有讲究。市民徐女士表示，公司打车不方便，一般都通过电调，所以打车软件和电调费统一，她觉得比较合理。在陆家嘴工作的罗小姐认为，打车软件加价应该与市场供求挂钩：“比如我去浦东机场，就不太加价，因为一个要求发出后，很多司机应答；但近距离的紧急要车需求，还是会主动加5至10元的。”曾留学英国的张先生则提出，国内的打车软件盈利模式不明确、收费标准又不统一，不妨学学国外：“伦敦街头随招随到的出租车只是很小一部分，绝大多数出租车公司都采取预约制，做得最好的一家公司通过手机应用软件订车，5分钟后就来接，从不误点，而且预约时就明确车费，这样乘客坐上车后不怕司机绕路也不用担心堵车，总体算来又省时间又省车费。”他觉得，国内的打车软件应该跳出局限在原车费上加价的模式，为乘客提供打包服务。

　　第三方打车软件企业“大黄蜂”的相关人士则表示，他们的软件目前不收费，但既不鼓励乘客为打车加价也不反对。在他们看来，北京规范官方打车软件收费并不会影响第三方打车软件市场的发展：“官方打车软件的使用体验往往不如第三方软件，有关方面应该从收费和服务两方面着手，找到让消费者愿意用也愿意付的打车方式。”