深一度丨舟山桥事——写在舟岱大桥开通之际

　　岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥以及富翅门大桥

　　“四面皆海，非舟楫不能往来”，这一度是舟山最形象的写照。舟山人曾饱尝孤悬海上、舟楫相渡之苦；

　　而今，“一桥飞架南北，天堑变通途”，世世代代以舟楫相渡作为出行方式的海岛人，阔步行进在通江达海的大路上。

　　钢箱梁、斜拉索、圆弧状、平直形……形态各异的大桥，在舟山周围的洋面上，正以亘古未有的速度，一座座地横空出世。

　　海岛时代

　　自古，舟山的交通就极不方便，舟山人出岛只能坐船，风力大一点就没有办法出行，因为大海的喜怒无常，更是尝尽生离死别的辛酸苦痛。

　　直到1973年，舟山人终于迎来了801轮船，从此可以走“定海—嵊泗—上海”一线，出行状况有了改善。

　　1975年，又来了比801轮船更大的815轮船，频次也变为二天一班……这种状况，一直持续了十余年。

　　20世纪80年代的沈家门至鲁家峙渡轮码头（章国鹰摄）

　　20世纪80 年代的渡轮上（叶文清摄）

　　1986年1月30日，舟甬汽车渡轮开通，由此改变了舟山人出门靠船的历史。

　　1986 年2月，舟山开通了往返杭州的首条客运班线。时任省汽运公司舟山分公司工会主席陈云龙对这一年的印象格外深刻：

　　“20世纪80年代初，舟山本岛定海、普陀各有一个汽车站，有五六十辆大巴车。无论场站设施，还是交通条件，跟周边地市比起来还是挺落后的。”

　　陈云龙说，随着改革开放的不断深入，当时的舟山地委要求开设长途班车，增加舟山对外联络程度，提升交通发展水平。

　　于是经过一番筹备，1986 年2月，“舟山—杭州”客运班线应运而生。同年12月，沈家门往返杭州的货运班车也正式投入运营。

　　鸭蛋山渡轮码头——曾经舟山人出门的必经之地（李忠华摄）

　　档案显示，当时这条线路全程287公里，中间需换乘汽车渡轮，沿途停靠定海、绍兴、萧山。舟山至杭州逢1、8日开行，杭州至舟山逢3、6日开行，每月往返各6班。

　　舟杭班线的开通，无疑为舟山居民打开了一扇通往外部世界的大门，也少去了辗转奔波的麻烦。

　　然而，当时的车客渡能力远远不能满足车客流过渡的需要，随着进出岛车辆日益增多，尽管渡 轮年年增添，节假日甚至无间隙摆渡，候渡车辆仍排起长队。

　　赶上大风天气停航，更令急需进出岛的客商、旅客顿足。许多投资项目，因交通不便而“泡汤”。如何更安全快速地到达彼岸，成了舟山人亟待解决的一个问题。

　　大桥时代

　　2009年12月26日，在历史的年轮上，这是一个再普通不过的日子。然而对于世代以舟楫与大陆相往来的舟山人来说，这个时间刻度精确地划分了两个时代：海岛时代和大桥时代。这一步迈得着实不易。

　　岑港大桥

　　建跨海大桥的最初设想萌生于20世纪80年代末，但那时仅仅是个梦想。1999年舟山启动“大陆连岛”工程。最初是小规模建设。

　　2003年1月，习近平第一次到舟山调研时指出：“这是一个很重要的工程，连岛大桥如果建起来了，对舟山的发展是一个根本性的推动。”

　　西堠门大桥

　　2003年1月16日，在省十届一次人代会上，省政府第一次把“抓好舟山大陆连岛工程等重大工程项目建设”写入政府工作报告，连岛工程被确定为全省“五大百亿”工程之一。

　　在浙江工作期间，习近平多次到舟山，登海岛、进渔村、访渔民，足迹遍布11个岛屿，深入调研、科学谋划舟山发展战略，指出“要把舟山放在国际上、放在全中国、放在浙江省这样的位置上去考虑，越这么考虑，舟山的地位越不可限量。”

　　正是在习近平果断决策和积极推动下，连岛工程建设步伐加快。

　　在建时的富翅门大桥（摄于2019年3月）

　　2003年5月30日，长793米、桥型为预应力混凝土T梁三跨的岑港大桥通过交工验收；8月26日，长951米、桥型为大跨径预应力混凝土连续箱梁的响礁门大桥通过竣工验收；12月13日，长888米、主跨580米、桥型为双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉桥的桃夭门大桥通过竣工验收。

　　2005年初，金塘大桥和西堠门大桥获国家发改委核准立项。5月20日，西堠门大桥全面开工。9月30日，金塘大桥第一根钢管桩开锤施打……

　　2009年12月26日，历经10年建设，我国最大的岛陆联络工程——舟山跨海大桥全线通车。这让舟山一路向西，实现了与大陆“接壤”。

　　金塘大桥

　　桃夭门大桥

　　金塘大桥在建时的场景（摄于2007年8月）

　　海陆空全面布局

　　2015年5月25日，习近平总书记到舟山考察调研。这是党的十八大以来，总书记第一次到浙江、到舟山考察调研，也是他第14次踏上舟山的土地。

　　一下飞机，习近平就前往浙江舟山群岛新区城市展示馆，在舟山群岛区位壁挂图前，习近平认真听取浙江省负责同志汇报规划中连接宁波—舟山—上海的海上大通道建设项目。习近平指着展板说，上海在上面那个角，宁波在下面这个角，舟山的位置恰似“二龙戏珠”。

　　2016年3月宁波舟山港主通道开工，继舟山跨海大桥之后，又一条通江达海的“海上丝路”在东海洋面上徐徐铺开。

　　主通道项目主要由鱼山大桥、舟岱大桥、富翅门大桥及其接线组成，连接富翅岛、舟山本岛、长白岛、岱山岛、鱼山岛等5座岛屿，按双向4车道高速公路标准设计，设计时速100公里/小时，全线设置5个互通和5个收费站，批复总概算163亿元。

　　就在今天，2021年12月29日，宁波舟山港主通道项目（简称主通道项目）全线建成通车。

　　这条全长37公里的跨海大桥宛若一条矫健的巨龙，腾跃在东海灰鳖洋上，彻底结束了岱山岛海上悬岛的历史，架起了当地群众奔向共同富裕的通途，为浙江海洋强省建设、长三角一体化发展打开了新的空间。

　　随着宁波舟山港主通道连接起舟山跨海大桥，舟山连岛高速公路总建设里程达到了74公里，跨越8个岛屿，拥有8座大桥，成为中国最长的连岛高速公路和规模最大的跨海桥梁群。

　　此外，2020年12月甬舟铁路的开工，沪舟甬跨海大通道的谋划和建设、普陀山国际空港的建设，更架起了舟山海、陆、空立体交通体系，完成舟山从“孤岛”“交通末端”到“海上枢纽”的蜕变。

　　当我们的视线透过岁月的篇章，触及这个百万人欢欣鼓舞、千年梦圆的时刻，不难发现，在中国的桥梁史上，也许再也找不出像舟山跨海大桥和宁波舟山港主通道这样，如此深远地影响着一个区域的政治、经济、文化风貌，颠覆了百万人延续千年的生活方式的桥梁。

　　（综合浙江画报、新华网、舟山大海网稿件）

　　来源：中国蓝新闻客户端综合

本文转自：温州新闻网 66wz.com