“三桥合一”跨越瓯江北口 全国首创总投资93亿

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总体效果图。

　　温州网讯 2012年12月31日，温州瓯江北口大桥项目(三桥合一)迈出关键性一步——项目建议书获省发改委批复，正式立项。项目总投资估算93亿元，计划于2014年开工，工期4年。市交投集团称，高速公路、市政道路、市域铁路采用“三桥合一”的过江方式，在国内属首例。

　　三桥为何要在瓯江北口合一？

　　“十二五”是我市交通工程建设的加速时期。甬台温高速公路复线、市域铁路S2线、南金公路，大致走向都是南连永强机场片区，北接乐清黄华，中间经过灵昆岛，而且都要在瓯江北口位置建过桥通道。

　　瓯江北口位于瓯江出海口，地理位置十分特殊，周边有机场导航塔，上游有规划中的修造船基地，该处已没有过多空间让三个项目各自建桥跨江。为了充分利用瓯江岸线资源，温州市委、市政府作出决策，提出了“三桥合建”共走一个通道跨江的设想。2011年10月，市政府组织了国家级知名专家专题论证，认为“三桥合一”在技术和理论上是可行的。

　　“三桥合一”项目距离上游沈海(原甬台温)高速公路温州大桥15公里，跨越瓯江北口，连接乐清岐头山与灵昆岛。

　　该项目作为高速公路、市政道路、市域铁路三大项目的综合性控制工程，对于完善瓯江两岸路网结构、加快我市综合交通建设、全面推进温州社会经济发展都具有重要的现实意义和战略意义。

　　怎么解决“分道扬镳”问题？

　　甬台温高速公路复线经过永强机场东侧，南金公路经过机场西侧(即目前滨海大道位置)，S2线则直接接入机场，这三条路从永强机场片区抵达灵昆岛，这时还是以各自不同的交通方式进行。

　　三桥之“合”发生在从灵昆岛到乐清黄华的这一过程中，项目全长约8公里，被称为瓯江北口大桥。

　　在灵昆岛某个共同桥位上，三条路开始叠加并立体分层。上层，供甬台温复线通过；下层的同一个层面上，分别是S2线和南金公路。通过这种上下叠加的方式，桥梁延伸至北岸黄华的某个共同桥位，三桥路再“分道扬镳”。其中，上层的甬台温复线通过复合枢纽与绕城高速公路北线二期相连，下层的南金公路奔向乐清南塘，下层的S2线则直抵沿海铁路雁荡山站。

　　有人形象比喻，好像是三条稻草绳的中间部分被绞在一起。

　　据介绍，甬台温高速公路复线过江段的标准为双向六车道、设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米。南金公路过江段的标准为双向六车道一级公路、设计速度80公里/小时，路基宽度32米。市域铁路S2线过江段的标准为铁路I级、速度目标值为140公里/小时。

　　首创之举存在什么技术难题？

　　方案中提到，瓯江北口大桥采用三塔悬索桥的形式。所谓三塔，就是三座桥墩上面的三个桥塔，起到支撑固定桥梁作用。

　　据介绍，在国内，下穿铁轨、上建高速公路，或铁路与高速公路并排而建的过江方式，不乏先例。比如杭州的钱塘江大桥，就是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。但将高速公路、铁路、城市道路结合在一起，通过一座桥来完成组织，在国内尚属首创。

　　由于无先例可鉴，三桥合一的形式是否存在技术瓶颈？专家论证时认为，其基本理论层面可行，但国内外尚无公铁两用三塔悬索桥的实例，存在车桥耦合等技术问题需要研究。

　　所谓车桥耦合，是指列车过桥时，其振动会引起结构物的振动，而结构的振动反过来会影响列车的振动，于是车辆的振动与结构振动相互作用，存在安全隐患。这种作用的程度可以通过计算进而得到解决，但此前的计算方式只适用于公铁两用桥，面对三种不同的交通组织方式，其计算这种作用力要复杂许多。

　　市交投集团相关人士称，这是下一步急需研究解决的一个问题。只要能计算出车桥耦合的数据，就能通过使用材料的厚度、强度等方式，解决这一难题。本报记者胡建国通讯员汪炳青潘济

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　　甬台温高速公路复线起于乐清南塘，经龙湾、瑞安、平阳，止于与福建交界的苍南马站。

　　南金公路起止点分别为乐清南塘、苍南金乡，是一条城市道路，分段而建，如瑞安飞云江三桥、机场前的滨海大道，均是其中一段。

　　市域铁路S2线一期工程北起沿海铁路雁荡山站，过乐清清江经虹桥、乐清东部新城、翁垟、黄华、龙湾、永强机场，沿滨海大道前行，至规划新城大道，接入S3线至瑞安安阳大道站。