杭州至北京高铁遭飞鸟撞裂玻璃 全体乘客换车

　　高速动车车头玻璃安全吗？

　　都是超强防弹减速玻璃，有6层，裂了也不会碎

　　昨天，现代快报记者从铁路部门了解到，G38为CRH380系高速动车，该车头玻璃都是超强防弹减速玻璃。国家安全玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光曾透露，他们对CRH380A和CRH380B的车前窗和侧窗玻璃都曾进行过全面检测。

　　“试验表明，1公斤铝弹以500公里速度撞击时只会让玻璃受损，但无法穿透，车内人员不会受到伤害；1公斤重飞鸟、20克铝弹，以400公里时速撞击时，也不会让玻璃破碎。”

　　“包括车窗玻璃和门等在内，经过了20万余次的模拟试验。它的挡风玻璃共有6层，包括3层无机玻璃、2层软塑料，以及1层厚度为2～3毫米的防飞溅层。”昨天，北车集团一相关负责人透露，即使在特殊的情况下，飞来的物体将5层全部击碎了，最后也会被防飞溅层像网一样兜住。而司机前方使用的球面防弹玻璃，更是不怕撞击。据介绍，即使行驶时速达到400～500公里，遭遇重1千克的飞石撞击，高铁前挡风玻璃也不至于出现破碎的危险。

　　铁路部门人士解释，一方面车前窗玻璃属于双曲面结构，玻璃本身有好多层，层与层之间本来是保持高度吻合，看东西不变形。现在裂了，对司机视线造成一定影响；其次，玻璃碎了以后，高速前进中，有可能二次“受伤”，这样安全不能保证；另外，飞鸟的撞击在车头，玻璃出现破裂，表明撞击力大，车头一块需要重点检查。

　　既然安全，为什么要换车？

　　司机视线受影响，还要防止二次“受伤”

　　司机会不会受惊吓？

　　不是首次遇到，培训时已有应对

　　行驶中，突然遭遇飞鸟撞击，玻璃蜘蛛网状样裂开，留下一摊血，这样的现状会不会让司机受惊，影响驾驶？

　　昨天，现代快报记者从上海铁路局南机务段了解到，一般不会。相关负责人称，高铁司机，在成为高铁驾驶员之前都必须是动车司机，在成为动车司机前，必须有两年驾龄并进入专业学校学习，各项考核合格后才能驾驶动车，“高铁司机不仅外表看上去像飞行员，而且需要有良好的心理素质应变能力。”据透露，高铁运行中，与飞鸟相撞并不罕见，但玻璃被撞裂的几率倒确实很少。“我们的司机，几乎都碰到过与飞鸟相撞，就像开汽车撞上昆虫一样，我相信高铁司机都有这样的心理准备。”该负责人认为，经过层层选拔出来的高铁司机心理素质相对都比较好，而且平时培训时这些意外都已纳入，“这样的事情，对司机不会有任何影响。”

　　“鸟撞飞机”

　　威胁航空安全

　　目前鸟撞飞机是威胁航空安全的重要因素之一，自1988年以来，由于鸟击引起的坠机事故已经造成190人死亡。体型小、重量轻的鸟类，为什么能把飞机撞坏？这是因为破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速80公里的交通工具相撞，会产生153公斤的冲击力；一只7公斤的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨。主动的鸟击防治主要是驱赶鸟类离开机场空域，驱赶的方式主要是恐吓、破坏栖息环境和迁移栖息地。综合

　　汕头机场

　　成立“驱鸟队”护航

　　2005年4月，《汕头都市报》报道，在飞机起飞、降落据地面100米时最容易遭到鸟击，轻者飞机遭损，重者机毁人亡，如何驱赶机场跑道附近的鸟令航空界人士大伤脑筋。在汕头机场，有这样一支驱鸟队。自成立6年多来，年扫逾万“飞行炸弹”，至今已确保了约8万起降架次没有发生鸟撞飞机事故。