关注公交与治堵 水上巴士能否分忧

　　温州网7月1 5日讯(实习生 金晶) 7月14日下午，由温州市决策咨询委员会、温州网、市治堵办、温州交运集团联合发起的温州民间智库第四期米利都讲坛在温州市图书馆如期举行。讲坛现场，大家围绕“公交和治堵”这一关切民生的话题展开了一场头脑风暴，为解决当前温州交通拥堵现象出谋划策。

讲坛现场

　　温州交运集团党委委员叶正云在演讲时称，作为治堵的主力军，今年的公交将通过一系列举措来实现提速。通过建设36.6公里市区公交专用道，加上交警对9条线路的严管，交运集团将对15条公交线路提速20%。通过站点优化，缩短老百姓出行到公交站点的距离；通过拉直弯路，缩短运行时间；通过增加公交密度来缩短班次间隔 。。。。。

　　目前，我市已增加164辆高档次公交车，预计9月底，222辆新公交将按照客流量全部分配到位。

　　——温州交运集团党委委员、经营发展部经理叶正云

　　“大多数的水上巴士它的难点不是在经济的资金上，而更多的是坐着坐着很多的市民就不愿意坐了。很多的运河是非常的忙，在路上没有堵车，在水上居然堵船了。”

　　“我们的治堵不可能用一种交通方式，水上巴士它只是一种交通方式，他更多的让沿河的居民受惠。水上巴士有它的特殊性，因此它的缺点也很鲜明，只受惠于沿河。

　　另外，我建议可以在水上巴士沿线布局些商业网点，目前南塘街没有商家入住，万象城也是。建一些小资类的餐厅、老街等，再结合公交的换成，这样水上巴士就会受到很多年轻人的欢迎。”

　　—— 温州水上巴士的首倡者、温州民间智库成员、福建师范大学硕士研究生吕畅

　　“车多、路少，温州市的交通拥堵是不可避免的，要发展公共交通，容量多、效率高、经济环保，是解决交通拥堵的根本方法。我建议，温州要修建专门的专用道，学习厦门的快速的公交系统BRT，采用高架形式，通过电梯或楼梯，建成公交独体，那么它运行的短速度和环保等方面都可以得到极大的保证。高架BRT的投入较大，但是一劳永逸。”

　　——温州民间智库成员、温州网城建论坛资深网友吴杨琪

　　“我今天的主题是‘抓住金改给予、发展公共交通’，我建议给城市的公交站建导向驿站，在这个驿站里面，每个驿站可以按照1-4名的温州的城市志愿者换班看护，城市的市民或者是外来的人员买到城市的IC卡，任何的一个驿站或者是城市的过客都可以轻松的咨询到，另外这又创造了一个就业的工程。”

——温州民间智库成员夏开双

　　“跟日本的公交对比，温州的公交服务有待改善。一是要合理设计线路、扩大覆盖范围、填补细节盲区。而要合理选用车型，比如高峰时期用大车，低峰时期车型就小一点。此外，我们还应该改善通行措施，在美国的地铁里面是可以开自行车的，自行车推进去往上面一挂就可以了他们甚至还可以为残疾人推轮椅上车设计专门的设施。另外，日本的展台显示屏，显示的是下一辆车到现在是还有多长的时间，下一辆车到这里还有多长的时间，我到哪里可以转换，还可以显示日期。”

　　——温州民间智库理事余飞宇

　　“我今天分享的事公交的合理的买单机制，也是公交关于钱的问题。我认为车主要买单，比如月票可以150块，年票就是1000块，分摊到每天就很便宜了，月票有什么好处呢？就是可以临时的换乘。这样交运集团就可以拉直公交线了，买单就是强制性的买单，我们的市委书记、市长也买单，那么老百姓觉得我合算我就买单，公交的一年的收入一共是4个亿，你经常去坐公交，不坐车的人为公车车买单。但是如果通过车主买公交卡的形式，自己开车的话，你就为坐公交车的人作贡献，如果我这么多人买单，150万人有效的买单，我们现在的优惠是不实在的。”

　　———温州民间智库理事马军建

　　“你真正要解决交通治堵的问题，靠小汽车肯定不行，靠步行或者自行车它解决的是短距离的。公交与治堵，可能应该是公交优先发展与治堵，现在讲公交，公安没有太大的优先发展，摆在那里是不可以得到治堵的，我们刚在讲到的水上巴士，是供在的一个重要的组成部分，包括BRT，发挥枢纽的一些作用。”

　　——温州市城市规划设计研究院杨介榜

　　“我们一个自备车的出行占道路的面积是14平方，自行车是4平方，公交车出行占道路是1个平方，可见公车出行对拥堵的好处，发展的国家公交出行的比例一般是50%、70%，我们从06年的24%，一直降到现在的18%，公交车的出行率反而降低了，我们的公交应该是舒适、便捷、价廉，但是公交如果有BRT，这样公交优先才真正的做到。”

   ——温州市政协委员   欧阳后增