《龙湾片区“1+4”交通规划》出炉 四招治堵

　　温州网讯 温州市龙湾区交通运输局昨透露，《温州市龙湾片区“1+4”交通规划》历时3年编制完成，并经该区委常委会议审议通过。该规划是全市第一个区域综合治堵规划，其中“1”为综合交通规划，“4”包括道路网、公共交通、公共停车设施、慢行(绿道)系统等4个专项规划，为龙湾的大交通体系建设打好基础。同步规划、一体设计，也避免了各自规划引起的目标相左、方案冲突等问题。

　　此次规划范围包含整个龙湾区，西起茅竹岭、大罗山，东至东海，南起龙湾海城街道，北抵瓯江，总面积约155平方公里。规划分三个阶段，近期指至2015年，远期指至2020年，远景指至2030年。

　　规划三个阶段

　　计划在2015年前，建设46条道路，总里程达到276.2公里；规划建设路外公共停车场25处，停车泊位5710个；建设6处公交枢纽、44.4公里地面公交优先系统；形成82.6公里的慢行交通网络和126.3公里的慢行绿道网络等。

　　道路设施不足？加快高快速路建设

　　现状：龙湾区道路交通存在诸多问题，一是道路设施规模不足，区内只有甬台温高速公路、瓯海大道2条高快速路，主、次干道仅120多公里；二是区域对外联系通道有限；三是道路网络结构不够合理，断头路现象严重，快速路系统缺乏等。

　　未来：根据规划，龙湾区将从连接外部及内部交通两方面出发，分别对高速路系统、快速路系统、主次干道系统、支路系统等四个层次的道路系统进行规划布局，构建龙湾城市的道路网络体系。

　　根据规划，至2015年，新建46条道路总里程约276.2公里，其中高速公路20.5公里，快速路16公里，主次干道约190公里，主要支路约60公里。

　　公共交通出行不便？轨道交通、BRT公交多元化发展

　　现状：龙湾区是温州市区公交出行分担率最低的区域，公交出行率仅为10.8%。公共交通的现状存在三不足，一是公交基础设施缺乏，公交专用道缺失，场站规模不足；二是公交线路分布不均，站点覆盖率低；三是缺乏出租车服务，“打的难”问题突出。

　　未来：根据规划，一是发展中运量线路，至2015年，完成市域铁路S1线、S2线建设；至2020年，再增设轨道M线(指市区普线)以及中运量1线，其中中运量交通方式选择BRT(快速公交)系统；至2030年，完成中运量2线和3线建设。

　　二是加强公交场站建设，近期启动6处公交枢纽、4处主要首末站、4处停车场，总用地面积达到15公顷。计划建设近期地面公交系统44公里，其中公交专用道24公里，交叉口优先通道20公里。

　　三是发展出租车，计划由政府下属的公司通过“特许经营”方式直接经营出租车，加大出租车投放。

　　汽车太多停放不下？加大建设公共停车设施

　　现状：2010年底龙湾区机动车拥有量为7.52万辆，其中小汽车5.16万辆，而现状龙湾区总泊位仅9770个。目前龙湾区停车存在三大问题，一是泊位缺口巨大，总体供应量不足；二是泊位分布不均；三是车辆乱停放现象严重，缺乏管理。

　　未来：龙湾要通过规划形成以配建停车为主、路外公共停车为辅、路内停车为必要补充的停车格局，建设规模适宜、布局合理，并与道路设施和公交设施相协调的停车系统。

　　2015年前，规划新建路外公共停车场25处，停车泊位5710个，布局在龙湾中心区、瑶溪片区和龙水片区。而至2020年，远期规划布局路外公共停车场126处，总泊位2.03万个，结合轨道站点规划布局换乘停车场6处，结合城市货源点和对外公路出入口规划布局货车停车场3处。

　　慢行空间不足？慢行绿道系统同步建

　　现状：慢行交通是以步行和自行车为主体的交通系统。目前龙湾区5公里以内的慢行出行占出行总量的70%，但存在慢行设施供应、慢行空间不足等问题，

　　未来：根据规划，龙湾区要建设城市慢行系统，包括慢行交通系统和慢行休闲(绿道)系统两部分。

　　在2015年前，一是形成82.6公里的包括廊道、集散道在内的慢行交通网络，新建道路同步落实，已建道路适时改造，包括改造温州大道、永强大道等慢行廊道。二是形成126.3公里的慢行绿道网络，加快建设环大罗山绿道及龙江路、瓯海大道等城市绿道。同时规划立体过街设施17座。　　

本文转自：温州网