萧山机场冲破2000万人次大关 明年主攻俄罗斯北美航线

　　制图/林焱挺

　　蒋文红成了杭州萧山机场的第2000万名旅客，这份幸运，让她喜不自禁。林云龙摄

　　浙江在线11月24日讯昨天下午2点38分，厦门航空从贵阳飞往杭州的MF8458在杭州萧山机场缓缓落地。

　　这再平常不过的一幕，对于萧山国际机场来说，却是意义截然不同的定格——

　　在贵州做人力资源管理的蒋文红走出机舱。刚一出机舱门，就被突如其来的镁光灯吓了一跳。事先并没有人告诉她，她是机场今年迎来的第2000万名旅客。

　　作为幸运旅客，蒋文红不仅接受了机场颁发的证书，还收到了机场易行贵宾室的消费金和厦航送出的往返杭州机票。

　　蒋文红是幸运的，而萧山机场则是兴奋的：对于杭州萧山国际机场来说，这是继北京、广州、上海(浦东、虹桥)、深圳、成都、昆明、西安、重庆后，中国内地第10个迈入“2000万级俱乐部”的机场。

　　杭州萧山国际机场有限公司董事长沈坚说：“这不仅是萧山机场发展历史上的一个里程碑，还进一步说明了国家经济正健康持续地发展，同时，我省的交通结构进一步得到了优化，民航在竞争中带来了新的发展机遇。”

　　明年主攻俄罗斯北美航线，马尔代夫航线可能恢复

　　12月20日，杭州萧山国际机场将开通目前浙江唯一一条通达中东的航线——杭州到多哈。借助多哈机场强大的中转能力，从杭州出发的旅客将可以通过多哈中转至世界各地。

　　机场方面透露，他们下一轮的增长重点关注成长性航线和新开航点上，其中包括今年新增的遵义、凯里、湛江、大理、宜宾等城市。

　　“浙江人对国际航线的需求能力也非常旺盛。”杭州萧山国际机场有限公司董事长沈坚说，卡塔尔航空的这条杭州多哈航线还没有开通，市场反响就已经相当热烈，销售形势十分火爆。

　　下一步，杭州机场将把目光转向尼泊尔、斯里兰卡这些地方。再往远一点，他们考虑到了北美市场。

　　机场方面透露，目前他们正与几家航空公司积极对接，明年，将主攻俄罗斯和北美的航线，东南亚航线作为补充。像之前开辟的马尔代夫航线，飞得很好，杭州机场明年也有意想恢复起来，而关岛、夏威夷等也有所考虑。

　　另外，在机场宏大的版图上，北欧的挪威、瑞典、芬兰、丹麦、冰岛五个城市，俄罗斯、罗马尼亚、波兰、匈牙利等国家中，都可能会选择航点。“其实，东欧的旅游文化资源相当丰富，只是我们平时不太关注。”

　　杭州萧山国际机场有限公司总经理方春林说，国际航线的开发，较国内航线来说，开发难度大，开发周期也长，今年机场年旅客吞吐量突破2000万，也是给打算在杭州开辟国际航线的航空公司打了一针强心剂。

　　作为在全国货运量排名第七的杭州机场，现在每天有40多架次货运班机在飞，货物的增长量保持在10%左右。明年机场还将成为全国为数不多的快递中转中心，像顺丰会建立快件转运基地，2014年年底建成，2015年投入使用。

　　高铁倒逼民航发展，未来还有诸多挑战

　　杭州北京的高铁开通后，给杭州萧山国际机场的北京航线带来了冲击，旅客量下滑了7%~10%。

　　“高铁的开通，对我们还是有压力的。”杭州萧山国际机场有限公司董事长沈坚坦言，“但从另外一个方面看，又给我们带来了市场的激励。特别是高铁的开通，倒逼了民航的发展。如今，我们在调研和市场开发中，就会考虑怎样与公路、高铁进行错位发展。比如，进一步开拓国际航班，进一步加大西南方向航线的开辟。”

　　竞争之外，也有合作。明年上半年，杭州火车东站的城市航站楼将启用，位置就在东面东广场北侧，面积达400平方米，主要承担与高铁的接驳。

　　以后省内的旅客坐高铁到达杭州东站，在东站的城市航站楼内就可以买机票、办理远程值机、行李托运等。东站的机场大巴则将先于航站楼开通。

　　另外，在钱江新城，机场也谋划再开设一个城市航站楼，主要针对钱江新城的高端商务人士，目前选址在钱塘航空大厦。

　　但杭州机场要实现持续发展还面临着很多挑战。沈坚说：“我们对现代化国际机场的管理能力还有待提高，机场周边的净空噪音等问题也没有处理完毕，明年4月，机场专用道可能会施工两三年，货流、客流该如何进出机场都将是面临的新问题。”

　　早航班提前关舱10分钟

　　正点率提高15%

　　“我不需要你的微笑，就需要你的航班能正常出发。”这是一位延误航班旅客对机场工作人员说的话。

　　在旅客吞吐量和运营保障能力不断提高的同时，杭州机场先后两次向社会发布服务承诺，聘请机场服务质量社会监督员，接受旅客和社会公众的监督。

　　为此，杭州机场多管齐下，通过积极协调开放了北部航路，机场协同放行(CDM)系统上线试运行，机场所有飞机的运行情况，通过这个系统都能全部监控。

　　与此同时，今年7月，机场推出一个治理延误的重磅措施，对于早航班采取提前10分钟关舱门的策略。另外，成立了一个保证早航班准点率的“航班正常性专题研究小组”，由运行管理部抽调专业人员组成。

　　这项措施连续几个月实行下来，效果逐步显现，早航班的正常率提高了15%。从8点30分之前的航班提早关舱门扩大到10点之前的航班也提早关舱门。

　　“如果早上的航班不能正常始发，后续航班就会延误，之后整天的航班就像滚雪球一样，延误情况会越来越严重。”陈祝毅说，目前，航班延误时间的结构比例也发生了变化，延误半小时以内的航班占延误航班总量的65%，1小时内的占23%~24%，接下来还有一些可以优化的空间。

　　设立问询柜台、打造“空港百灵”品牌团队，萧山机场还打算再投入200万元，将机场公司所有的电话都集中整合在96299这个平台上，包括航班时刻查询、行李查询、投诉建议等等。

　　大家需要解决什么问题，一个电话就能找到人。

　　从1000万到2000万

　　只用了6年

　　杭州萧山国际机场的前身是杭州笕桥机场。1957年元旦，杭州笕桥机场首次开辟上海至广州经停杭州和南昌的航线，从此揭开了杭州机场发展的序幕。

　　有一组很有趣的数字，能让大家感受一下杭州机场快步跑的速度：

　　杭州机场旅客年吞吐量从1957年至1991年，增长到100万人次，用了漫长的34年时间；

　　从1991年至2007年的1000万人次，用了16年时间；

　　从2007年至2013年的2000万人次，却只用了短短6年时间。

　　从这3组标志性的数字中可以看出，杭州机场客流量进入了加速增长期。“我预计2017年，杭州机场的旅客年吞吐量将突破3000万大关。”杭州萧山国际机场有限公司总经理方春林说。

　　在方春林看来，这一连串数字的背后，有政府的支持、市场的支撑和机场多年悉心经营的努力。特别是去年12月30日建成并投入使用的机场二期扩建工程，让杭州机场跨入了“双跑道、多航站楼、多机坪”的运行时代，机场的航班综合保障能力得到了显著提升。

　　目前，杭州机场高峰小时起降航班36架，最高日起降航班602架次，最高日旅客吞吐量7.6万人次。预计今年全年，机场年旅客吞吐量将达到2200万人次。

本文转自：温州网