黄标车限行，好主意还得有好实行

　　从11月23日起，温州市区部分区域将开始实施黄标车、无标车限行。市环保、交警部门日前联合召开新闻发布会称，考虑到前期仍有部分车主不了解这项措施，需要一个过渡期，因此在11月25日至12月31日期间，对闯禁者以批评教育为主，口头警告、责令驶离。从明年元旦开始，交警部门将进入常态化严管，对于闯禁车辆开始按罚款100元、记3分的标准进行处罚。

　　对黄标车、无标车进行区域限行，如今已成为一种趋势。究其原因，主要是出于环境保护的考虑。研究表明，一辆汽油黄标车污染物的排放量是国Ⅳ排放标准机动车的28倍，国Ⅲ排放标准机动车的14倍。目前，温州共有黄标车3.71万辆，虽说数量上只占全市汽车总量的3%，但其污染物排放量却占到全部机动车排放总量的32.5%。鉴于如今越来越严重的城市雾霾，以及民众对于空气污染问题日益增强的关切，应该说，实施区域限行是一项“利城利民”的举措，那种以“汽车是私有财产，同样缴纳了养路费，限行剥夺了车主部分路权”为由的反对声音显然站不住脚。

　　不过尽管如此，从别的一些城市的情况看，该项措施实施起来也并非一帆风顺。比如在青岛，“限行令”就曾一度沦为一纸空文。记者调查发现，一方面，相关配套设施跟不上——比如限行区域没有悬挂标识牌、未安装电子识别系统等，导致交警部门难处罚；另一方面，作为黄标车限行办法主要推动者之一的环保部门，由于没有道路执法权，只能与公安交警联合执法，常常处于“有心无力”甚至“干着急”的境地。这些问题也许未必都存在于咱们温州，但也不能掉以轻心，尤其是后者，如何在制度层面加以理顺解决，或将直接关系到限行的效果。

　　按照有关部门的说法，区域限行只是手段，其最终目的在于倒逼高污染排放机动车的淘汰，而且根据国家和省政府的要求，我市要在2015年底前淘汰所有黄标车。就时间而言，这个目标实施起来并不轻松，依靠正常的车辆更换速度根本来不及。因此，根据其他地方的经验，政府有必要出台相关黄标车提前淘汰的资金补助办法和实施细则，对符合条件、提前淘汰的黄标车给予一定金额的奖励，或者说补偿，从而提高车主的积极性，以和缓的方式推动黄标车有序“下岗”。

　　黄标车、无标车区域限行不比查酒驾、醉驾，公共利益之外还牵涉部分群众的个人利益，因此如果没有“人性化”的政策引导，以及完善和严格的执法机制，好政策也可能出现瑕疵甚至沦为空文。这一点，有必要提前给政府部门提个醒，希望能引起重视。(文/王垚烽)

本文转自：温州网