一小时百辆重型车上高架 瓯海大道每天要修两次

不少市民对此提出建议，要求对瓯海大道实行重型车辆限行，甚至禁行。

　　这几天，瓯海大道工程项目经理张永明正在着手准备材料，准备向市政府打报告，要求对瓯海大道高架桥限行重型车辆。这一贯穿城区东西走向的“黄金大通道”正“不堪重负”，因车辆碾压造成的路面破损严重，施工单位每天两次上路巡检，修补坑洼，为此耗费大量管理资金。因此，瓯海大道开通至今，也曾有不少市民对此提出建议，要求对瓯海大道实行重型车辆限行，甚至禁行。

　　日前，记者前往现场调查发现，瓯海大道温瑞大道路口至福州路十几公里路段，路面修补痕迹不计其数。随后，记者分别在瓯海大道西段三处匝道蹲点统计，在一小时内，有近百辆重型车驶上高架。一边是路面破损严重，一边是没有重型车通行限制，瓯海大道西段能否承受如此之重?

　　市民建议：城区高架桥应限制重型车辆通行

　　近日，我市主要网站、论坛上有多篇关于瓯海大道西段路面破损的帖子，市民谈论较多的是重型车辆较多，对高架桥造成损害。

　　有网友发帖称，瓯海大道上天天疾驰的重型车辆，对这条新路造成毁灭性的打击，路面经常能看到坑坑洞洞。而且，有些重型车辆经过时，还会掉下一些杂物，特别是水泥搅拌车，撒得路面都是碎石子，给通行安全带来隐患。

　　市民胡先生则称，他开车上下班经常走瓯海大道，当大货车从身边经过就会很紧张。而一些超载的车辆车速很慢，挡在前面又不敢超车，很容易造成交通拥堵。

　　“这么多重型车上桥，从表面上看只是路面破损，谁知道会不会‘伤筋动骨’呢?”市民李先生称，他很担心长期下去会造成高架桥倒塌，外地曾经发生过类似的事故。

　　现场调查：一小时近百辆重型车驶上高架桥

　　11月28日上午，两名温州都市报的记者前往瓯海大道西段进行实地调查。

　　上午10时许，一名记者来到瓯海大道西段东方路口边的匝道附近，观察由西向东上高架桥的重型车辆。在20分钟内，有27辆高度超过3米、载重5吨以上车辆驶入瓯海大道高架桥，其中水泥搅拌车8辆，车身重十余吨、载重超9吨的重型车辆11辆。

　　20分钟后，另一名记者赶至瓯海大道高架桥西侧入口。在半小时内，共有54辆重型车辆驶上高架桥，其中一辆江西牌照的重型半挂车正停在高架桥入口附近等候卸货。该车车身标明载重9.2吨，但记者注意到，车上货物看上去不止这个重量。“实际上都有超出一点，不然赚不了钱。”驾驶员笑着说，他的车身就达17吨，平时装上货基本上都有30多吨。他经常从温州到台州等地往返运货，从桥下走容易路阻，走瓯海大道从温州南、温州东上高速方便。

　　接着，记者又在瓯海大道中段一路口蹲点，十多分钟内有16辆重型车辆驶入高架。一些匝道口设置了禁止自行车、摩托车、三轮车上高架的标识牌，但没有限高限重的标识牌。据悉，瓯海大道西段开通后曾暂限高2.5米，以及限制大中型货车和大型客车通行，但限高牌屡遭“重创”，不少重型车辆违禁驶上高架。

　　随后，记者开车上高架往温瑞大道方向走，一路上经常能看到重型车辆的身影。从福州路至温瑞大道路段，一大块一大块新旧程度不同的沥青路面不计其数，这些“伤疤”都是曾经的坑洼修补之后留下的痕迹。

　　建设单位：再打报告要求对重型货车限行

　　据悉，瓯海大道西段2012年4月28日开始通车，采用先投入使用后验收移交的方式，目前各项验收工作都在进行中，但该路段的管理和日常维护仍属于建设单位——城投集团下属的温州市城市基础设施建设投资有限公司。

　　“路面破损的原因有很多，但重型货车的碾压是其中重要原因之一，我们对此也很无奈。”该公司瓯海大道工程项目经理张永明深有感触。他说，关于瓯海大道重型货车限行还有个曲折的过程，他们分别于2012年9月份和2013年4月份，两次向市政府提交报告，希望对瓯海大道主线限载通行。第一次的时候，市政府专门召集相关部门召开专题会议，协商落实此事。但由于高架桥下路面施工未完成，通行压力大，重型车辆无法从下面走，因此最后不了了之。等到桥下路段通车后，他们第二次提交报告，但终究因为此事牵涉面较多，相关部门也都面临一些困难，因此至今未得到协调落实。

　　“我们打算第三次打报告了，这几天正好在准备材料。”张永明说，瓯海大道西段高架是按城-A标准设计建造的，荷载范围应该在55吨以下。目前他们已经联系了杭州、上海等地专家，对桥梁载重做专业方面的检测，尽快形成报告递交上去。由于瓯海大道沿线分布众多企业以及物流公司，因此，瓯海大道开通带来的社会效益和经济效益已经突显。落实限行方案，确实会给桥下交通带来压力，而且影响部分人的经济利益，但从长远和整体来看，他们还是希望有关部门尽快落实，以有效保护这条“黄金大通道”。

　　此外，记者还从瓯海大道建设部门相关人士处了解到，他们已与有关部门配合研究高架桥限高限载标准，并将在近期邀请有关桥梁专家进行鉴定。

　　交警部门：重型货车超载管理难

　　市交警支队四大队表示，2013年1月至今，查处辖区道路大货车违法行为共18000多起，其中超载车辆违法占了相当一部分比例。

　　“为躲避检查，不少大货车司机和警察玩起了 ‘猫捉老鼠’的游戏。”交警部门坦言，对超载的整治力度已在不断加大，但超载车主逃避处罚的花样层出不穷，导致道路很受伤。交警白天设临时岗检查，货车就晚上出动;换到晚上检查，货车就半夜出动，给查处带来了相当大的困难。

　　据了解，超载车辆的危险最主要表现在两个方面:一是一旦超载超重,遇到道路突发情况时反应更慢,制动功能减弱,容易出现刹车失灵,发生交通事故;二是对公路损毁严重,缩短公路使用年限。

　　虽然瓯海大道西段快速路高架下潘桥路口处的入口限高为2.5米，瓯海大道辅道潘桥段涵洞处限高4.5米，但限高门被超高车辆撞毁的事故却频频发生。

　　据相关媒体报道，今年8月，一辆小货车载着4台崭新的鞋机在行经瓯海大道仙门路段高架桥路口限高门处时，被挡在了“门外”，几台鞋机被叠在一起卡在限高栏中间翻倒撞弯，损失惨重。经查看，该高速入口处限高2.5米，而厢式货车车身约有2.8米高。

　　7月30日中午，一辆重型半挂牵引车，路过瓯海大道辅道潘桥段涵洞处时，因不注意后面装铲车的高度，撞飞限高门，并将其连根拔起拖行数米，最后横卧在马路中间，导致瓯海大道辅道、潘桥路口至宁波路口交通中断。幸好事发时旁边没有车辆和行人经过，不然后果不堪设想。

　　7月27日上午，瓯海大道高架桥处有一辆厢式货车遭殃。该车在经过高架桥入口限高栏处准备上高架桥行驶时，驾驶员因不注意车身高度，导致车子被高架入口处的限高栏挡住，厢式货车车身前部被撞得严重变形，车内人员头部受轻伤，而限高栏直接被撞弯。“长途运输如果按照车型核定的重量装载，一趟下来，不但没钱赚，还会亏损。如果我们拒绝超载，那公司也开不下去了。”一名货运公司的负责人表示，目前，货运市场的竞争越来越激烈，而各大小企业利用自身市场优势已经控制了货源，其他车主要想获得货源，只有拼命压低运价，不断增加承载量并躲避交警部门的检查。

　　记者查询相关网站时发现，在山东、江苏等地，政府部门对城市高架桥的载重标准有了严格的限制。之前的湖南株洲闹市区高架桥坍塌事件凸现了城市高架桥的安全问题。作为贯穿城市东西的瓯海大道，特别是西段，面临潘桥国际物流城的巨大交通流和货车集中地，如何有效控制载重货车上高架桥和保持道路交通畅通，是相关部门面临的难题。

　　新闻链接：

　　瓯海大道西段快速路工程全线长约11公里，投资概算34.6亿元。西段快速路与瓯海大道东段一脉相承，东起温瑞大道，西至温州火车南站后面的福州路，全程高架桥，双向6车道，设计速度为80公里/小时。该线路与已建的瓯海大道东段构成东西向城市黄金通道，是连接温州火车南站至龙湾国际机场的快速交通走廊，对完善城市西部交通网、推进大都市建设将起到十分重要的作用。

本文转自：温州网