浑南公务用车按出租车8折收费（图）

　　热点答疑

　　缩减司机如何安置？

　　车管中心统筹规划，化繁为简，将原有39名司机压缩至10名。这10名司机留在车管中心，提供必要的司机服务。剩下的司机，全部充实到各个功能区的基层单位。

　　车改后怎样叫车？

　　现场或网上预约叫车——刷卡计时、绑定GPS全程定位——完成付费——检查车辆是否刮损。

　　事故维修费用谁承担？

　　看事故成因，具体情况具体分析。如果刮碰不严重、维修时间短，且事故不是由用车人造成的，国资公司将不追究维修费和误工费，全部走保险。如果情况严重、涉及金额较大，且事故是由用车人造成，则需要赔偿上限为20%的维修费和误工费。

　　车改后每年预算是多少？

　　车辆使用经费是按照不同部门的性质核定的，总体上看，控制在每人每年500元左右。

　　车改是否存在难点？

　　负责人称，在企业化运作过程中，从以前的单纯使用，到现在的刷卡计费，可能工作人员的观念上还需要转变。但该区从2011年以来不断进行公务用车领域的改革，改革基础较好，将很快适应市场化需求。

　　浑南车改有何特点？

　　公务用车改革是全国的一个趋势，各地也都有自己的改革办法，比如加装定位系统、强化视觉上的辨识度等等。该区相关负责人称，公务用车企业化运作在全市、全省开创了先河，在全国也是比较领先的。

　　专家分析

　　改革方向：服务提供方有竞争消费方有选择

　　辽宁省委省政府决策咨询委员、辽宁行政学院公共管理教研部主任、辽宁省行政管理学会秘书长孙庆国教授昨日接受北国网、辽沈晚报记者专访，对公务用车社会化改革提出建议。

　　孙庆国认为，首先，该区试水公务用车企业化管理的做法，迎合了社会化改革的大趋势，改革方向是正确的。以前，公务用车由政府自己管，用车自己说了算，往往造成运行成本居高不下，公车私用、资源浪费的现象普遍存在。公务用车进行社会化改革以后，统一管理，并且有消费限制，出车频次将降低，公务人员的节约意识将加强，公务用车成本将大大降低。

　　孙庆国表示，公务用车进行社会化改革仅仅是第一步，更为重要的是将公务用车服务纳入市场机制，而公务用车社会化是市场化的重要基础。“一句话，就是提供公务用车服务的提供方，必须要有竞争，而购买服务的消费方，必须有选择。”孙教授表示，公务用车最终应走向市场化，由市场来进行资源配置，避免垄断。

　　孙庆国说，目前，公务用车的社会化改革，南方要比东北做得更好、更成熟，已经有不少城市尝试成立运营公司，统一管理公务用车。但是在市场化改革方面，没有一个成形的范例，香港的公务用车管理制度市场化程度较高，值得借鉴。

　　北国网、辽沈晚报首席记者兰晓玉

本文转自：温州新闻网 66wz.com