快速公交BRT2号线试运营 市民从“质疑”到“期盼”

每天的客流量平均13万人次(其中主线3.7万人次)，承担了温州市区将近15%左右的公交客运量。

　　温州网讯 昨天是BRT2号线开通首日，家住市区欧伦花园的汪先生一早就搭乘BRT2号线去市行政中心上班了。汪先生说，他早就盼着这条线路开通了，虽然家里距离市行政中心不远，但此前一直没有直达公交车，他要么转车要么走路20多分钟去上班，现在有了BRT2号线方便多了。

　　据温州交运集团快速公交生产经营部经理陈建忠称，BRT2号线开通后，城市东片的交通压力会大大缓解。现在温州市区不少居民咨询BRT3号线何时开建、何时开通。

　　据介绍，温州首条快速公交线BRT1号线(双屿客运中心—温州火车南站)从2015年12月27日开通至今，形成“一主十三支”的运行态势，每天的客流量平均13万人次(其中主线3.7万人次)，承担了温州市区将近15%左右的公交客运量。市民对快速公交的线路的态度，也从“质疑”到“接受”再到“盼望”。

　　建BRT是添堵？开建初期质疑声不小

　　出行时间大大缩短，运行两年获赞不少

　　发展公共交通是解决交通拥堵有效方法之一。陈建忠说，在BRT1号线开建前，考虑到温州东西长、南北短的地理结构特性，还考虑到运营效率以及交通分流作用，我市请专家对快速公交的落地、运行等，进行了多方论证，但当时遭到不少市民质疑，认为温州交通已经很拥堵了，再建BRT就是“添堵”。当时温州交运集团相关人士公开解释，BRT建设是为了吸引更多市民选择公交出行。两年多运行下来，越来越多的市民愿意选择BRT作为交通出行的首选。

　　记者了解到，BRT1号线刚开始运行时，是“一主九支”，整个BRT线网1月份日均客运量达8.5万人次，2月份(除春节七天假期)日均客运量则达9万人次；2月底开通最后4条支线后，“一主十三支”线网日均客流达13万人次。“一主十三支”线网线路总长度约为267.67公里，平均线路长度为19公里，覆盖了温州市主城区行政中心、商业中心、文化中心，以及主要的交通枢纽和大型住宅小区，在满足鹿城区内公交客流出行需求的基础上，还兼顾了瓯海区和龙湾区主要开发区的公交乘客出行和区域发展。

　　陈建忠介绍，在BRT1号线开通前，市民乘坐公交车，在一小时内换乘的话有半价优惠。“一主十三支”线网形成后，13条支线可与主线在33个站点进行同台同向免费换乘；13条支线分别可前往状元、新屿居民区、火车南站、水心汇昌、茶山高教园区等地，其线网布局辐射温州东南西各个方向，在减少市民出行成本的同时，更大大缩短了出行时间。

　　按照温州公交集团的客流数据分析，BRT1号线客流集中在早晚高峰，客流同样以“上班族”和学生为主。快速公交BRT1号线，已经成为城市交通现代化、便民化的“主干道”，为温州市区打造了一条公交快速通道走廊，也促进了温州公交营运水平的提升。

　　有了BRT1号延伸线，出行更方便

　　从双屿到温州火车南站，省时省力

　　对于住在市区西片的市民来说，公交BRT1号线的开通，大大方便了出行。而今年2月8日开通的BRT1号延伸线，将BRT1号线的终点站从双屿延伸到温州火车南站，这对经常要坐动车出行的市民来说，是个利好消息，因为以前双屿到温州火车南站，乘坐常规公交车至少需要1小时，现在乘坐快速公交只用10分钟左右就抵达了。BRT1号延伸线开通后，高峰时段车速比常规公交快一倍左右，相比私家车也能节省30%左右的时间。

　　目前交运集团对BRT1号延伸线通车后的客流量没有统计，但据陈建忠估计，BRT1号延伸线通车后，日均客流量可提升1万到2万人次。BRT1号延伸线开通后，更好地发挥了温州火车南站交通枢纽、双屿公交枢纽和BRT1号线的作用，有利于缓解城市交通拥堵，完善我市城市公共交通系统。

　　为确保市民乘坐舒适度，考虑到市区段客流较大，市交运集团还设置有“BRT1号线区间线”进行补充分流，该线由火车站广场至双屿客运，乘客可在沿途各站免费换乘BRT1号线至温州火车南站。目前，温州交运集团投入了21台新能源车到“BRT1号区间线”，新增了24台新能源车到BRT1号线延伸线。

　　要写一篇日记，关于温州“变变变”

　　她带女儿体验BRT，感受交通之变

　　昨天下午，记者从市区学院西路口搭乘BRT2号线快速公交车，车子朝终点站会展中心方向驶去。

　　乘客唐女士是专门带着女儿体验的，因为女儿的寒假作业中要求写一篇主题是关于温州的“变变变”的日记。此前，唐女士关注到BRT2号线将试运营，于是特意带上女儿从会展中心站上车，乘坐全程。唐女士说，让女儿去体验新公交，感受温州交通的变化。“一趟下来，我觉得乘坐BRT公交挺舒适的，车厢大，环境好。”

　　昨天下午3时30分许，记者乘坐BRT2号线回到学院西路口，在此站换乘BRT1号线前往东明路口，换乘非常便捷。

　　陈建忠说，目前国内BRT站台共分三种类型，分别是路侧式、中央岛式和中央侧式。经过借鉴其他城市发展BRT快速公交经验和结合温州实际情况，BRT1号线选择了中央侧式，尽可能减少对道路资源的占用。到BRT2号线开通时，则选择路侧式，大大方便市民“同台同向”换乘。

　　目前，BRT2号线在车站大道的四个站点(江滨西路口、学院西路口、锦绣路口、温迪路口)都和BRT1号线的站头完全重合，其他的公交站头也正在建设中，今年上半年有望和普通公交形成“无缝对接换乘”。

　　据透露，BRT3号线已在规划之中，其路线走向有可能是从温州老火车站开往茶山高教园区方向。

　　记者了解到，BRT1号线开通至今，专用车道上私家车占道闯道的现象已经越来越少。来自交警部门的大数据云平台统计，同2016年相比，目前我市私家车占道闯道的交通违法行为下降了约六成。

　　来源：温州都市报

　　记者：刘彩玲林广

本文转自：温州网 66wz.com