S1线列车是走是停都得听它的 带你探秘温州轨道交通的“智慧大脑”
温州轨道交通运营控制中心的大型液晶屏幕,显示S1线沿线各大车站内监控画面，并配置完整列车行车线路图。李立摄
温州网讯 10月1日，温州市域铁路S1线将投入试运行。目前各项前期准备工作做得如何？昨天，记者前往S1线的操控“大脑”提前探秘。
该操控“大脑”名为“温州轨道交通运营控制中心”，位于市区温州大道市铁投集团大楼裙楼五楼。该中心是环形曲面构造，墙壁上镶嵌有多块液晶大屏，显示屏前面摆放着三排操作工作台。“这里就像是S1线的‘大脑’，统一协调与指挥列车运行、信号调试、人工点检、线路保养等工作，今年7月15日开始投入使用。墙壁上的其他空闲屏幕，今后将服务于S2、S3线等线路列车的运行。”市铁投集团运营分公司调度部副部长陈雁鸣透露。
记者看到，大型液晶屏幕共分成几大区块，上面既显示S1线沿线各大车站内的监控画面，还配置一个完整的列车行车线路图。陈雁鸣告诉记者，屏幕上的线路图为ATS(自动列车监控系统)，上面的白色光带代表移动授权线路，即列车可以行驶的线路；蓝色光带指配线，供列车折返、临时停靠等使用；红色光带则指代列车所在位置，同时标注行车前进方向。记者注意到，S1线的桐岭站附近，排列着诸多蓝色光带。陈雁鸣说，这可以理解为列车的“4S店”，所有的列车在这里检修后，正常发出。
该运营控制中心共有40名工作人员，分别为行车调度员、电力调度员、设备维修调度员、环境控制调度员以及值班主任等，由于中心采用两个班组上班制安排，所以一天24小时，这里都会有人坐镇指挥。也就是说，当夜间列车停运，工作人员进行线路的常规检查与维护时，控制中心内将依然保持实时监控状态。
如果列车在行驶过程中发生故障，操控“大脑”又是如何反应的？陈雁鸣举例说：“比如某个车站出现问题，列车司机紧急停车后，会第一时间将情况报告给中心的行车调度员，调度员再根据预案以及现场具体情况，指挥、调度列车缓速前行或者折返。此外，中心还将紧急通知维保单位赶往现场进行维护、修理，同时安排站内站务人员前往现场查看。”
有意思的是，ATS上还显示了各大站台在S1线运行线路的所处位置，同时标注有屏蔽门，也就是说乘客在列车行进方向的哪扇大门下车，在中心内也可以一目了然。但需要注意的是，与市民常见的地铁岛式站台(路轨在两旁，站台在中间)有所不同，温州市域铁路S1线的站台多设置为侧式站台，也即乘客下车后，如想乘坐反方向列车，需走地下通道或是人行天桥才能到达对面站台搭乘。
据悉，10月1日S1线试运行后，其运行信号将会由现在的“车辆模式”升级为“信号模式”，即一切列车的运行都是通过控制中心的信号调度来控制。届时，行车信号将更加“高级”、安全。
来源：温州晚报
记者：王亮
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