千年商港的近代化历程④：码头、腹地扩大 温州港进入长足发展

　　康熙廿三年（1684），清政府诏开“海禁”，允许浙江等沿海从事渔业贸易等海上活动，并在浙江设“浙海关”，温州是其下辖的十五个关口之一。此后港口经济在顺治“海禁”萧条后得以复苏和发展。随着鸦片战争的爆发，以及不平等条约中英《烟台条约》的签订，温州被列入贸易港口，设置海关加以把控。当年他们为什么选择温州开埠？这给百姓经济生活带来哪些影响？温州是怎样近代化的？解析千年温州商港，此为《千年商港的近代化历程》第四篇。

　　码头、腹地扩大

　　温州港进入长足发展

　　上世纪二三十年代，温州本土经济开始兴盛。温州港进出的船只日益增多，为方便停靠，出海口沿岸先后建起多座码头。

　　温州港的到港轮船，以前大都锚泊江中，依靠舢板船接送旅客或过驳货物到岸，条件比较简陋。光绪十年(1884)，轮船招商局温州分局在朔门建造温州港历史上第一座浮式码头，并安装钢制趸船，即招商局码头，也就是后来的朔门一号码头。从此温州港才有了可供大型轮船停靠、装卸货物的码头。

　　永川轮船局旧址（资料照片）

　　随着码头业务量的扩大，永川轮船局、永宁轮船局等民办的轮船局也在温州设立了机构，建起一座座中西合璧、规模宏大的办公楼，成为近代温州代表性建筑。为使他们所属的轮船有固定码头停靠，1916年宝华轮船局在新码道岸边建了宝华码头，也就是后来的安澜码头。1917年永川轮船局和永宁轮船局联合在化鱼巷江边设立永川码头。之后还有1933年建造的平安码头、1936年建造的株柏码头、1938年建造的振华码头等。

　　温州近代最早的民间航运企业是永川轮船局，旧址位于今鹿城区永川路9号。现存一幢坐北朝南，由门廊、耳房、正楼院墙组成的庭院式建筑。正楼系四间二层，南北两侧设外廊，方壁廊柱，柱间用连续券，由爱奥尼克柱承托。永川码头、永川路（原化鱼巷）皆由永川轮船局得名。

　　永川轮船局是1903年林希恒在宁波创办的轮船公司，拥有永川、定海、湖广、海宁四艘轮船。1914年，开通甬（宁波）瓯（温州）水上邮路航线，由“永川”轮驶行，兼运坎门、海门、定海等地邮件。这条由水川轮船局开通的航线前后历时近三十年，是温州近代最稳定的对外海运航线之一，标志着近代温州已经从一个中途靠泊的港口，成为运输目的地港。

　　1920年代以后，由于民族工业的兴起，火柴、肥皂、棉纱等被国货所取代，基本停止进口。在进出口货物上，土货出口比重甚至超过洋货进口。而在抗战初期的1938年，战火硝烟的夹缝中，偏处东南一隅的温州与抗战后方联系密切，路线上联通公路、瓯江水道，经金华衔接浙赣铁路，增强了温州港辐射能力。而随着腹地经济扩大、流通速度加快，温州港获得短暂辉煌时光：东门一带人货通行川流不息，呈现一派繁荣气象；温州城内也是商业兴旺、人才萃集，人称“小上海”。然而好景不长，随着战争推进，温州三次沦陷，多数码头遭到严重破坏。直到中华人民共和国成立，温州港终于迎来新生。

　　结语

　　1957年2月21日，国务院批准温州港为准许外国籍船舶进出的十八个沿海港口之一，是当时浙江省唯一对外开放的港口。1984年5月4日，温州市被国务院列为中国进一步开放的十四个沿海港口城市之一。今天的温州港是我国沿海二十五个主要港口之一，在全国综合运输网中居于重要地位。港阔水深，风平浪静，平阳鳌江、瑞安飞云渡、龙湾状元、永嘉清水埠、乐清磐石等港口依次排布。

　　特别是位于瓯江入海处的七里港，港口为不规则半日潮，平均潮差四五米，一般风力在六级以下，常年候潮可通航万吨客货轮，是东南沿海屈指可数的天然深水良港。2016年，温州港被纳入全省海港一体化发展，温州作为“南翼”重点布局，有了不少历史性突破。

　　未来五年，温州将以“港”书写新格局，逐步建成集亿吨海港、国际空港、中欧陆港为一体的物流港、商贸港、金融港以及头部企业集聚、天下温商回归的总部港，数字制造、数字贸易、数字金融蓬勃发展的数字港。“港”通天下，“港”聚未来，期待温州更加美好幸福。

　　作者：金丹霞 陈莉莉

本文转自：温州新闻网 66wz.com