瓯江这处滩涂竟“藏”着温州初代机场

《温州市档案馆藏近代城市建设档案选》为《温州大典·档案史料编》推出的首部文献，系统辑录了上世纪二十至四十年代温州城市建设的1800余件珍贵档案，涵盖规划、建设、管理等多个方面，该书记录了近代温州城市规模的扩张、城市形态的变化、城市经济的繁荣，并呈现了它从传统走向现代、从封闭走向开放、从国内融入全球的曲折过程。

中国城市史研究会会长何一民教授认为这部档案选“具有重大的现实价值和深远的学术意义，提供了一个全面、系统了解温州近代城市发展变迁的宝贵窗口”。

今起，“温州大典”公众号推出“寻城记”专栏，将以该书为起点，用通俗易懂的方式，共同探寻这座历史文化名城的成长密码。

如今说起温州的机场，大家想到的都是龙湾国际机场，它已是年旅客吞吐量超千万的大型国际机场。其实在它之前，温州曾有过好几座机场，其中最早的是建在翠微山脚下的中央涂军用机场。其旧址就在翠微山西北，今东瓯大桥（瓯江三桥）南岸匝道以西、望江西路以南广润嘉苑一带，这里至今还被一些老人叫作“飞机场”。

《永嘉县城区全图》左上角，瓯江中的飞机场清晰可见，1933年1月黄聘珍制作，黄瑞庚先生收藏。

为什么选在中央涂建机场？ 

1931年7月，浙江省政府要求各县上报适合建设飞机场的场地。因为那个时候国民政府正在推行航空建设，各地都在匆忙选址建造机场。

永嘉县建设局最初看中西郊教场一片约200亩的土地，在今西城路以东，新宫前以西，鹿城路以北，是一个比较规整的地块。

温州西郊教场旧址范围示意（红线区域内），王长明标注，底图来源：百度地图。

后来觉得西郊教场不合适，转头瞄上了西门外的中央涂（又称五丈涂）。中央涂在今双屿街道东北部，望江西路与环球路夹抱的区域，也就是老的鹿城工业区，今天称为鹿城西部新城的东北部。这里原来是瓯江中间的滩涂，所以称为中央涂，直到上世纪末才完全与瓯江南岸的陆地相连。因为曾建有机场，又被老百姓称为飞机涂。

20世纪70年代中央涂大致范围示意（红线区域内），王长明标注，底图来源：百度地图。

中央涂机场在当年7月21日开始动工，9月底完工。机场东西长700多米，南北宽300多米，只占了中央涂东北部的一小块地方，而不是整个滩涂都是机场。

由于是建在瓯江中的滩涂上，南北临水，涨潮时部分区域会被淹没。而且温州每月农历初三、十八有小潮，农历八月十五有大潮，大潮时水势很大。因此机场在建造时，特意在东北边角垫出一个土台，以便积水时可以停放飞机。又在南北边界筑起三公尺高的堤坝，下面装了水泥水道和闸门，用来排水和挡潮水。

20世纪70年代中央涂一带形势，王长明标注，底图来源：天地图温州站。 

中央涂机场什么时候停用的？ 

1932年“一·二八”事变后，中日关系紧张，各地加强修建军用机场。中央涂机场虽然规模不大，但也有空军驻扎。不过，随着1933年南塘新机场建成，这里就慢慢闲置了。

1935年7月，永嘉县救济院向政府打报告，称中央涂这块地原本属于救济院，被征用建机场后，院里的经费来源受到影响。如今机场荒废，而南塘的新机场已经启用，希望可以把土地归还改回农田，收入用来维持残废所的运营。

《五丈涂飞机场空而无用 救济院请县府发还管理充作残废所经费》，《瓯海民报》，1935年7月28日，第三版，林楠虹同学提供。

1939年7月，救济院院长还在为这片地发愁，大雨和风浪冲垮堤坝，稻子都淹了，得赶紧修。可见那时中央涂已经改回农田。

回头来看，在滩涂上建机场，确实不太稳妥。水患多、规模小，更像是为了完成任务匆匆建造的。

这座滩涂上的机场虽然规模不大，设施简陋，并且缺陷不少，然而却为温州的航空事业奠定了基础。

近代温州还有哪几座机场，它们又承载了哪些往事？下一期，我们继续追寻温州城的飞行记忆。

来　源：温州大典

作者：王长明

本文转自：温州新闻网 66wz.com