S1线全面开工建设 开启温州城市生活新篇章

市域铁路S1线一期工程的开工引起市民关注。陈翔摄

地面站效果图。

　　温州网讯 市域铁路S1线一期工程的意义，并不仅限于温州市又多了一项交通基础设施，它更是温州连接区域内其他交通网络和基础设施的重大线路。作为城市中心区之间的连线，它也是未来温州城市的骨架和产业发展的轴线。随着S1线全面开工建设，轨道交通对温州城市发展和市民生活的影响将逐步显现。

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　　定位不同：S1线≠地铁

　　看到S1线平面示意图，或许有市民会疑惑，为什么S1线几乎没有站点设在闹市区？这样不是对缓解市区交通拥堵没有帮助吗？

　　对此，市铁路与轨道交通投资集团有限公司董事长丁建宇解释，市民可能会把S1线和北京、上海等地运行于市中心的地铁画上等号，但短期来看，S1线不会对市中心交通状况产生太大影响，因为这条市域铁路本身定位，在于拉开城市框架、以交通引导城市发展。换句话说，S1线的意义不在于缩短城市中心区点和点之间的交通耗时；而在于用同等交通时间，扩大市民所能到达的范围。

　　疏导拥堵：S1线＞地铁

　　实际上，在S1线项目正式确立之前，我市也曾有过争论：是建造地铁来缓解主城区的交通压力，还是建设市域铁路作为城市交通骨架？这背后，是城市交通规划“线跟人走”和“人跟线走”两种理念的竞争。

　　最终，我市选择了后者，围绕大罗山打造市域铁路网。其中一个主要考量因素是，运营于市中心的便捷地铁吸引更多人流涌入，造成主城区人口膨胀，反过来导致更多拥堵。市域铁路则将大量人流疏散到现有中心城区之外，S1线建成后，我市还将在线路站点周边配套其他辅助交通设施，比如公交车、公共自行车等，让乘客更方便通达现有主城区。

　　从远景来说，S1线等市域铁路带动我市城乡统筹发展和城市东移，市中心或建成区的范围不断扩大，这些线路所经之处都有可能被纳入中心、次中心，到那时S1线将成为中心城区的公共交通干线，对缓解主城区交通压力的作用也将显现。这将为我市实施公共交通优先发展战略、治理交通拥堵提供保障。

　　交通纽带：S1线串联飞机、动车、火车、公交

　　丁建宇用“最重要”来形容S1线对温州整体交通网络的价值，其中一部分原因在于，S1线对温州几大主要对外对内交通枢纽都有串联作用：它从西向东一路连接南动车站、金温铁路温州火车站、城市公交中心站、温州机场等不同交通站场，将不同类型的客流进行快速集散运输。

　　在S1线一期规划的站点中，将设置以温州机场、温州火车站、温州南动车站等3个大型对外交通设施为主的枢纽站；其余一部分站点作为市域铁路交通线路之间、轨道交通与多条常规公交线路衔接、市区关键地段的换乘枢纽中心站；另外一部分为普通站。

　　S1线将优化温州综合交通结构，形成都市快速交通网络。我市已具备公路、干线铁路、民航、水路等重要交通方式，而市域范围内，从都市区核心区、副中心以及中心镇连通这些交通方式的走廊，还显得单一、薄弱。S1线等市域铁路将高效衔接各组团与以上各种交通，共同构成我市立体综合交通系统。

　　温州轨道交通网前景可期

　　如今，我市打造安全快捷、准时舒适、生态环保的轨道交通幸福线网的步伐更快了。

　　市委市政府《关于加快轨道交通建设发展的若干意见》中指出我市轨道交通建设的近期中期和远期目标。其中，近期目标是2016年建成市域铁路S1线一期，2017年建成S2线一期，形成轨道交通基本骨架。中远期目标是修编完善网络规划，中期适时开工建设市域铁路S3线一期、市区M1线一期、M2线一期等线路，形成轨道交通骨干线网。远期修建其他线路，扩大线网的覆盖面，形成较完善的轨道交通线网。

　　尤其是对近期目标的详细规划，已获国家发改委批复的《浙江省温州市域铁路建设规划(2012-2018年)》显示，这一目标实施范围为温州市域，包括中心城区、瑞安、乐清、永嘉、洞头等都市核心区，以及平阳、苍南、龙港-鳌江等都市南片区组团。

　　线网布局上，市域铁路将以“沿海+沿江”十字布局为骨架，连接乐清、瑞安、半岛、龙湾，横贯未来都市核心区两大中心，以及温州南、温州机场等重要对外交通枢纽，远期规划永嘉经城区至瑞安组团通道和沿瓯江北岸通道两条市域线，形成十字加密型线网构架。

　　今年起至2018年，我市还将实施S2线一期工程和S3线一期工程。其中，S2线一期工程，位于温州沿海交通走廊内，北起虹桥镇，向南沿规划六环路至乐成新区，于瓯江北口过江引入S1线灵昆站，跨瓯江南口至机场，沿滨海大道南行，终至莘阳大道，线路长约68.8公里，其中隧道及地下线长约11.1公里，建设期限至2017年。S3线一期工程在莘阳大道站与S2线衔接，之后沿莘阳大道南行过飞云江，沿温瑞大道、人民西路至终点鳌江，线路长约20公里，其中山岭隧道长约2.2公里，建设期限至2018年。