公共自行车“伤残”报告：“病车”最多一天70辆
核心提示：去年9月份新车上路以来，一个月后开始出现“病车”，平均一天大概四五十辆，最多的一天曾送回七十辆。
温州网讯 昨天下着雨，街头骑自行车的人少了一些，但是公共自行车调度车仍然忙碌着——要把分散在各个点的“伤残自行车”送回“疗养”。
据统计，鹿城已有206个公共自行车点，自行车5000辆；龙湾区现共有30个借车点，投用公共自行车890辆；瓯海区共有46个借车点，自行车近2000辆。它们的“健康”情况如何，记者昨日前去一探究竟。
昨日下午3点15分，调度车司机陈师傅从东片回到位于吴桥路的鹿城区公共泊位管理服务中心，车上载了二十几辆破损的公共自行车。“我们天晴的时候调度，下雨的时候‘捡车’。有时候一天能‘捡’回来四五十辆，修好后再送出去。”
记者从服务中心了解到，尽管维修总数还没有详细的统计数据，但去年9月份新车上路以来，一个月后开始出现“病车”，平均一天大概四五十辆，最多的一天曾送回七十辆。在大院里，密密麻麻停着好几排挂着“故障保修卡”的自行车。每天都有两三名维修师傅给它们“治疗”。程师傅和陈师傅昨日值班，两位头也不抬地忙着工作，人均一天修十几辆车。
按照修车师傅的一手经验，我们将公共自行车的破损报告分为以下三类：
普通伤残
钢丝：车轮上的钢丝断了，是工作记录里最常见的一项。陈师傅说，公共自行车的钢丝是铝合金的，这种材料优点是不会生锈，缺点是不够坚硬。陈师傅指指自己的自行车，“轮子都生锈了，难看是难看，好在比较坚固。”
刹车：刹车也是修得比较多的，不过这个问题相对容易解决，一般调一调，拧一拧就好了。
脚踏：由于踏板和曲轴(连接踏板的部分)连接的螺丝固定部分不够深，造成的脚踏脱落或曲轴磨损也挺常见。程师傅指指手中的活：“曲轴断了。”
严重伤残
车篮：院子的角落叠着高高的一摞，都是支撑架断了掉下的车篮。“我觉得这个篮子设计有些大，导致一些人对它的承重能力估计得太高。我亲眼看到有把小孩放进去，还有装了几大袋大米的。好家伙，那估计都有五六十斤啊！不坏才怪！”陈师傅说。
车轮：车轮的钢圈也是铝合金的，而且和焊接的铁钢圈不一样，它是套接的，所以比较容易断开。看着一个个扭曲的车轮，程师傅道，“颠坏”是很大的原因：“比方到了一个有角度的陡坡，如果是自己的车，市民可能会下车慢慢推上去。有的人觉得公共的嘛，就只管骑，颠簸得那么厉害，车轮就容易坏。”
车胎：所谓实心车胎也是分内胎和外胎的。在一堆报废的车胎里，记者看到，内胎是一种类似海绵的材料。据介绍，这种材料遇到高温会变形，一旦嵌入钢圈，外胎和内胎之间就会有空间，好像“没气”了一样。严重的就要报废。“鹿城第一批车的车胎承重差一些，现在瓯海这批新车相对好一些。”陈师傅说。
特殊伤残
“断脚”：算起来，有50来辆车因为支撑的脚架折断被“遣返养伤”。陈师傅说：“这个就比较莫名其妙了，铁制脚架很硬的，如果不是故意压、折、掰，正常使用一般不可能断掉。”他觉得这算“非自然损坏”。
“断头”：“你看看，龙头的一半断掉了，我真是难以理解怎么骑会弄成这样。”这辆“断头车”，被陈师傅列为最诡异的破损。“还有人把坐垫拿走了。”这是程师傅觉得最离谱的破损。
“易容”：在院子里还停着一辆“鹤立鸡群”的公共自行车。尽管和别的车体型一模一样，却是黄色的，坐垫后也盖上了一道黄漆。“这辆车，就是被人偷走以后，把原来的颜色涂掉了，想占为己有。后来可能觉得太容易让人发现，又被丢弃。被我们的工作人员‘捡回来’的。”提起这辆“极品”，陈师傅是又好气又好笑。
特别提醒
两位师傅建议，如果借车时发现有点毛病，请通过热线与后台中心联系，及时送修。“比如钢丝有松动，本来及时送过来拧紧就好了。”但是有的人想想自己就骑几分钟，强行让车“负伤出行”，结果钢丝断了，修起来就麻烦多了，对公共资源是一种浪费。
中心建设科负责人称：首批自行车中发现的问题，他们下周将和厂家协商在下一批车中改进，“包括改变车篮型号，防止承重过大；提高车把位置，骑得更舒适；增加车胎气压，让车不那么‘重’；选用更加灵敏的刹车等。”
“当然，我们希望通过媒体呼吁骑公共自行车的市民更爱护它一些，用文明为街头这一抹橙色增添亮丽。”几位采访对象不约而同地说。（记者 陈佳寅）
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