【每日聚焦】公共自行车“伤残”报告 拷问市民道德

　　据了解，鹿城公共自行车刚推出的两个多月，虽然借用量很大，但返修率仅为千分之二。如今又过去了半年多时间，返修率上升到了千分之八，鹿城区现有公共自行车6000辆，每天维修的故障公共自行车已增加到50辆。

　　鹿城区公共泊位管理服务中心主任孙雷分析说：“返修率上升一方面与自行车的使用时间有很大关系，但另一方面，个别市民的不文明行为也导致公共自行车故障增多，‘病车’增加。”

　　孙雷说，从公共自行车返修的故障种类来看，车篮开裂现象出现最多，主要是有些人使用不当，超重载物。他还介绍，市区每个治安流动岗亭均配备了2辆公共自行车，供民警和协警执勤时骑行，这些公共自行车就从来没翻修过。

　　据悉，鹿城区公共自行车最高峰的日使用人次为6万，平均一辆公共自行车一天有10人在使用。但一些市民对公共自行车不够爱惜，车篮里最好是放5公斤以内的物品，但市民往往将超过5公斤的大米、油等放进车篮。还有一些市民将自行车给小孩子当学车工具，随意地扔在地上，这些不文明的行为导致公共自行车故障增多。

　　按照修车师傅的一手经验，我们将公共自行车的破损报告分为以下三类：

　　普通伤残

　　钢丝：车轮上的钢丝断了，是工作记录里最常见的一项。陈师傅说，公共自行车的钢丝是铝合金的，这种材料优点是不会生锈，缺点是不够坚硬。陈师傅指指自己的自行车，“轮子都生锈了，难看是难看，好在比较坚固。”

　　刹车：刹车也是修得比较多的，不过这个问题相对容易解决，一般调一调，拧一拧就好了。

　　脚踏：由于踏板和曲轴(连接踏板的部分)连接的螺丝固定部分不够深，造成的脚踏脱落或曲轴磨损也挺常见。程师傅指指手中的活：“曲轴断了。”

　　严重伤残

　　车篮：院子的角落叠着高高的一摞，都是支撑架断了掉下的车篮。“我觉得这个篮子设计有些大，导致一些人对它的承重能力估计得太高。我亲眼看到有把小孩放进去，还有装了几大袋大米的。好家伙，那估计都有五六十斤啊！不坏才怪！”陈师傅说。

　　车轮：车轮的钢圈也是铝合金的，而且和焊接的铁钢圈不一样，它是套接的，所以比较容易断开。看着一个个扭曲的车轮，程师傅道，“颠坏”是很大的原因：“比方到了一个有角度的陡坡，如果是自己的车，市民可能会下车慢慢推上去。有的人觉得公共的嘛，就只管骑，颠簸得那么厉害，车轮就容易坏。”

　　车胎：所谓实心车胎也是分内胎和外胎的。在一堆报废的车胎里，记者看到，内胎是一种类似海绵的材料。据介绍，这种材料遇到高温会变形，一旦嵌入钢圈，外胎和内胎之间就会有空间，好像“没气”了一样。严重的就要报废。“鹿城第一批车的车胎承重差一些，现在瓯海这批新车相对好一些。”陈师傅说。

　　特殊伤残

　　“断脚”：算起来，有50来辆车因为支撑的脚架折断被“遣返养伤”。陈师傅说：“这个就比较莫名其妙了，铁制脚架很硬的，如果不是故意压、折、掰，正常使用一般不可能断掉。”他觉得这算“非自然损坏”。

　　“断头”：“你看看，龙头的一半断掉了，我真是难以理解怎么骑会弄成这样。”这辆“断头车”，被陈师傅列为最诡异的破损。“还有人把坐垫拿走了。”这是程师傅觉得最离谱的破损。

　　“易容”：在院子里还停着一辆“鹤立鸡群”的公共自行车。尽管和别的车体型一模一样，却是黄色的，坐垫后也盖上了一道黄漆。“这辆车，就是被人偷走以后，把原来的颜色涂掉了，想占为己有。后来可能觉得太容易让人发现，又被丢弃。被我们的工作人员‘捡回来’的。”提起这辆“极品”，陈师傅是又好气又好笑。

　　特别提醒

　　两位师傅建议，如果借车时发现有点毛病，请通过热线与后台中心联系，及时送修。“比如钢丝有松动，本来及时送过来拧紧就好了。”但是有的人想想自己就骑几分钟，强行让车“负伤出行”，结果钢丝断了，修起来就麻烦多了，对公共资源是一种浪费。

　　①谁扶我起来啊？

　　②关键时刻掉链子。

　　③我破相了。

　　④我不想当“头歪歪”。

　　“记者同志，你能不能发一下这组照片？”昨天下午，65岁的尹志松老伯拿着他拍摄的一组“受伤”公共自行车的照片，找到记者，希望能将它发在报纸上，唤醒市民的文明意识。

　　尹志松是温州爱心璀璨义工队的一名队员，也是温州市民监督团成员。自从退休后，他就长期从事社会公益事业。公共自行车方便、环保，又能健身，去年9月，鹿城公共自行车推出后，尹志松就办了一张公共自行车卡。

　　有一次，尹志松在公交车上看到一名妇女骑着公共自行车，前面的车篮里竟站着一名六七岁的男孩。他说，真替那名小男孩的安全捏一把汗，也为那名妇女的不文明行为感到脸红。

　　每当看到一些市民在骑公共自行车中的不文明行为，尹志松心里就不是滋味，于是萌发了一个想法：带上相机，走上街头，拍下那些“受伤”公共自行车的照片，以此来唤醒市民的文明意识。

　　6月24日早晨5点半，尹志松背着相机，从锦绣路到市府路，再到新城大道，花了两个小时，沿途拍下一辆辆“受伤”的公共自行车——坐垫错位的、被划伤的。昨天中午，他又冒着酷暑，背着相机，拍摄了一组链条断掉、躺倒在路边的公共自行车照片。

　　据了解，鹿城公共自行车刚推出的两个多月，虽然借用量很大，但返修率仅为千分之二。如今又过去了半年多时间，返修率上升到了千分之八，鹿城区现有公共自行车6000辆，每天维修的故障公共自行车已增加到50辆。

　　鹿城区公共泊位管理服务中心主任孙雷分析说：“返修率上升一方面与自行车的使用时间有很大关系，但另一方面，个别市民的不文明行为也导致公共自行车故障增多，‘病车’增加。”

　　孙雷说，从公共自行车返修的故障种类来看，车篮开裂现象出现最多，主要是有些人使用不当，超重载物。他还介绍，市区每个治安流动岗亭均配备了2辆公共自行车，供民警和协警执勤时骑行，这些公共自行车就从来没翻修过。

　　公共自行车越来越火，这也给后台管理带来了巨大的压力。除了办卡之后堆积如山的信息待录入，更直观的就是高峰期车辆调度忙不过来。因此，鹿城区公共泊位服务管理中心向社会招募志愿者，帮助工作人员在高峰时段对公共自行车进行管理、调度。

　　招募对象要求年龄在18-65岁之间，本市居住，愿意在日常上下班高峰时段，如早上7时半至9时半，或下午4时半至6时半为公众服务。

　　如果您符合条件，如果您热心公益，请拨打热线电话：55575557报名。也欢迎您能按照就近就便原则，“认领”家门口的公共自行车服务点，给鹿城公共自行车帮大忙。

　　据鹿城区一份调查结果显示，公共自行车借车人中，机关、企事业单位工作人员占了72.94%；本地居民占了91.33%。鹿城区公共自行车刚推出时，返修率甚至低于杭州，温州市民也因此获赞在这样一场“道德考试”中拿了高分。然而随着时间的推移，公共自行车的返修率也在逐渐上升。诚然，这和自行车的使用时间有关，但少数市民的不文明行为也加剧了故障率的提升。

　　鹿城区公共泊位管理服务中心办公室罗列了几条不文明行为——坐在站点未借出公共自行车上玩耍，由于前车轮固定，过度用力容易造成车轮变形；不爱护公共自行车，部分公共自行车出现人为划痕等等。

　　有些人可能想，公共自行车姓“公”，坏了自然有人会修，干我何事？可尹志松老伯却不这样想。他说，公共自行车姓“公”，给大家出行带来了极大的便利，也正因为姓“公”，公共自行车需要大家的共同珍惜和爱护。

　　期待“橙色”不仅成为温州街头一道亮丽风景，更成为一道文明风景。