温州“水上巴士”唤醒水乡长卷

　　温州网综合消息(叶双莲整理)悠悠塘河岸，曾经枕着桨声摇橹入眠。如今，“水上巴士”涉水而来，或将再度唤醒梦里水乡的美景，并有望缓解陆域交通拥堵。

　　市交运集团透露，温州“水上巴士”1号线计划7月份前投入试航，试航期间，拟投入运营2艘30座客运船舶，目前正在采购船舶。

　　“水上巴士”全解：

　　站点

　　据了解，试航的水上巴士1号线从市区小南门出发，经吴桥、南塘商贸区、梧田、老殿后，抵达附一医新院。航线全程约10.8公里，沿线为内河7级航道，需通过31座桥梁。拟定码头设置为：小南门站、吴桥站、南塘站、梧田站、老殿后站和附一医新院站等6个站点。在1号线试航期间，途中站点仅设置在南塘站，其余的3个途中站点作为日后预留停靠码头。

　　票价

　　该负责人称票价问题尚未最终确定，但倾向于3元/人，实行一票制，即一趟行程，不管乘坐几个站点，均统一价格。水上巴士实行无人售票，市民可选择投币，也可以使用公交卡、市民卡进行刷卡。

　　时间

　　水上巴士时速在10公里左右，航线全程约10.8公里，市交运集团工作人员前期做了测试，结果如下：小南门到南塘商贸区，耗时10分钟；南塘商贸区到附一院新院，35分钟。航线开通后，加上在南塘站的5分钟候客时间，从小南门出发到附一院新院终点站，全程约50分钟。

　　而据辖区交警介绍，考虑到红绿灯、拥堵等诸多因素，从小南门开车到南塘商贸区，一般需要20来分钟。从南塘商贸区开车到附一院新院，则需要50来分钟。

　　班次

　　市交运集团初步拟定了航行班次，每天上午7时至晚上6时，每隔一小时发班一次。到了夏季，可能会考虑延迟末班船的时间，以方便市民出行。

　　每艘船满员为30座，人满后不再上客。座位不需要对票入座，先上先选座位。

　　船型

　　昨天，市交运集团与船舶商签订合同，选购两艘梭子型的柴油动力船，每艘采购价70多万元，预计6月20日船只会到位。从该船的内部构造图可以看到，左右各两排座位，中间是过道。船身采用通透型挡雨设计，乘坐时能一览塘河风采。据介绍，杭州、苏州运河上的游览船，采用的也是该船型，噪声低，适合短距离出行。

　　“水上巴士”的前世今生

　　据资料记载，温瑞塘河水系发达，从1937年开始，温州到瑞安就有水上客运线路，小南门码头作为温瑞塘河、瑞平塘河、飞云江干线客货运的起始码头，沿线经过梧田、老殿后、塘下等13个码头站点，先后投入了10多艘船舶，每日对开8个航次。到60年代，每日达到10多个班次。1985年后，随着温州至瑞安公路运输的发展，客流量逐渐减少。到1990年后，经营船舶仅剩下5艘。随着客流量日渐萎缩，后来就停开了。

　　美好回忆：当年的小南门码头好似一幅清明上河图

　　“水上巴士”的消息唤起了很多人美好的回忆。不少市民打来电话，讲述温州以前水上客运的盛况，还有市民对水上巴士提了一些建议。鼎盛时船背上都坐着旅客曾经在温州老的航运管理处工作的老航运人曾长新，对当年温州市区内河水运状况了如指掌，“都装在了我的肚子里。”曾先生说，温州解放时，龙跃率领的浙南游击队就是乘坐内河小客轮从市区小南门登陆上岸，进入温州市区的。

　　曾先生回忆说：“小南门码头是温州至瑞安最重要的交通要塞，上世纪七八十年代客运顶峰的时候，每隔20分钟一个班次。客轮由一艘拖轮后面拖拉着5～6艘客驳，真是人满为患，连船背上都坐着旅客。客舱里有卖唱的、卖药的、卖糖果的，非常热闹。”

　　曾先生告诉记者，温瑞塘河是浙江省第二大内河，北宋时期就成为漕运要道。清光绪三十二年(1906年)开始有了客轮运载旅客，从温州至瑞安，每天来回两次，沿线设7个停靠埠。到上世纪最繁忙时，每天往返26个班次，停靠站增加到10几个，总共35公里，成为当时浙江省水路客运中客运量最大的线路。

　　随着上世纪80年代中期温州的公路交通逐渐发展完善，选择坐车的人也越来越多了，温瑞内河客运渐渐萎缩。90年代后期，温瑞内河的船舶成为货船。如今，每天早上在菜篮子集团的码头，还可以依稀找到当年小南门码头热闹非凡的影子。

　　以前的小南门码头好似一幅清明上河图

　　在许多老温州的记忆中，以前的小南门码头好似一幅清明上河图，儿时的码头记忆里有着许多的乐趣。市民金先生说，上世纪80年代，大概七八岁的时候，因家住小南门码头边上，每天都能看到过往的船只、坐船的乘客以及码头上叫卖的各种吃食。有一年暑假，他和同学跑到码头上卖茶水，5分钱一碗，一个暑假下来居然也赚了30多元钱。还有一次，住在自己楼上的一个小伙伴淘气，偷了船老大的桃子，船老大发现后，用船桨一下子拍下来，机灵的小伙伴猛地扎进河里逃走了，现在想起来都忍俊不禁。

　　与轮船打了30多年交道的舵手阿亮今年49岁，先后开过客运船舶和货运船舶。他告诉记者，上世纪80年代初，自己还是20来岁的小伙子，开的客运船只，每次都停靠在小南门码头。当时这里十分繁华，吃的、玩的、用的……应有尽有，就像一个大的集市。当时车子少，道路不畅通，轮船成为温州南面、西面的主要交通工具，班次最多的一天有十几班，当时的船票是2毛钱一张。

　　“温州开到瑞安要两三个小时，当时温瑞塘河很清澈，两岸房子虽少但是风光无限。”阿亮回忆，虽然每天来回开好几趟，但是边欣赏两岸风景边开还是很好打发时间的。当时，还有不少学校和团体租他们的船去春游、秋游呢。听说要恢复水上客运了，阿亮很是激动，“客运没生意了我就改开货运船了，如今政府把客运再开起来，看来水上交通有希望了。”

　　愿景：

　　市民希望开通到景区的水上巴士线路

　　今年50岁的谢女士是客轮的忠实粉丝，年轻时她总是坐轮船从瑞安摇摇摆摆地到温州，“坐轮船怎么摆我都不怕，一坐车我就要头晕甚至呕吐。”谢女士说，水上巴士的开通对于喜欢坐船的人来说真是好消息，但是7月份开通的客运路线似乎只针对温州市区。她希望政府能考虑开通温州市区到瑞安一带的航线，让他们这些有“坐船”情结的人，也能通过水路来温州。

　　在瓯海区某街道工作的胡先生，对水上巴士缓解城区交通拥堵问题的说法心存疑虑，他认为，目前开通的线路只适合那些有大把时间的人作为一种消遣去乘坐，而真正赶时间上下班的上班族，基本上不会考虑坐船。胡先生建议，参照杭州的做法，多开通几条通往市内各景区的水上巴士线路，运营成熟后还可以考虑更远一些的景点，一方面增加游客对温州水乡风情的了解，另一方面还能真正缓解节假日市民自驾出游带来的道路拥堵问题。