《南怀瑾的商业智慧》书摘十:融汇中西的管理哲学

　　南怀瑾先生精谙传统文化，他的修为思想很多来自于传统国学，按照一个大儒的修为来要求自己，这在他倡导修建金温铁路过程中曾有淋漓尽致的体现。但他并不保守，走访过美日等现代科技发达国家，对偏重于理性精神的西方智慧也有很深的体认。所以，南怀瑾先生在主事金温铁路的过程中，既注重以传统国学修己，又注意以西学管理之道来管理企业，非常注重科学施工，与国际接轨。

　　1991年11月，南怀瑾先生和温州市领导商谈金温铁路建设时就提过磁悬浮铁路。他说，即使修这个铁路，现在铁路进入磁悬浮铁路了，铁路的轮子呀是用磁铁，可以飘起来走。可是我前天看到中国已经开始研究磁浮铁路了，这个车子已经在做了，已经在研究，预计15年会出来。日本早有了，当然世界上还是日本最现代化。

　　金温铁路工程巨大，南怀瑾先生希望能有一位对铁路工程、财务、管理、向外贷款有经验的人来代表他去沿线工地视察和慰问，并提出各项施工、管理、财务、经营业务报告，以及向外贷款。南怀瑾先生把视线投到了侯承业身上。1960年毕业于台湾测量学校的侯承业学的是土木工程，大学毕业后留学德国司徒加特工业大学和美国华盛顿大学，获国授工程师、医学工程硕士、哲学博士学位，曾在美国交通部担任工程师7年，有上千公里铁路修建实践经验，同时在X光三度空间应用、美国圣海伦火山爆发预测、应用水力，及水钻对坝基的层缝处理、精密机械和高楼玻璃窗清洗机器人研究等多方面颇有研究，是毫无疑问的国际级别的专业人才。侯承业到任后，果然不负南怀瑾先生的厚望，仅用了3个月的时间就完成了向国外贷款所需资料的收集和起草报告，为金温铁路建设作出了巨大贡献。

　　在具体工程建设上，南怀瑾先生曾和侯承业探讨过金温铁路隧道的设计。他对侯承业说，如今美国的铁路上货框车都已经是上下两层了，我们在设计时，就不能设计成一层，要是设计成一层的话，货车到时候可怎么通过啊，而且一旦建成了一层，将来想要改建时，又得花费巨大的资金，施工还得延期，面临更大的困难，费用又得增加，这是谁都不愿意看到的。这些问题的提出和建议，无疑都是从国际视野来考量的。

　　金温铁路主要工程于1992年底开工，在整个建设过程中，铁路沿线居民的配合也十分积极。在铁路隧道施工过程中，往往是从最长的隧道开始，这样便于控制施工进度。因为很多隧道工地大型施工机器无法进入，只能依靠人工开掘，进展缓慢。浙南地区在6、7、8三个月是雨季，有时候还有台风袭击，桥梁和涵洞建设进度不得不因为自然条件原因而放缓速度。尽管工程建设受人工和气候条件限制，但金温铁路所有的桥梁和涵洞工程在南怀瑾的严格要求下，都按国际标准建成。

　　南怀瑾先生曾在美国居住过相当长的一段时间，因此在潜移默化中便有了更为超前的意识和想法。中国本土的企业到美国去上市筹集资金，这种想法和做法在当时来看，绝对算得上前卫，不得不承认这也是南怀瑾先生主动与国际接轨的一个突出体现，展示了他的世界视野。

　　所谓与国际接轨的世界视野，主要是指管理理念上的接轨和管理方式上的接轨，要从世界的发展眼光去看问题，想问题，解决问题。同时必须遵循科学管理观念，不能眉毛胡子一把抓。此外，与国际惯例接轨，不能脱离中国的实际国情，一定要从实际出发，循序渐进，还要科学的、合理地接轨。从世界发展的视野来看，中国人学习西方文化，实际上是学习西方的诚信精神。企业不仅仅是企业，还需要具有一定的财富良心。南怀瑾先生在主事金温铁路的过程中，就十分注重企业的人文关怀和队伍建设，只有国际一流的团队，才能够做出世界一流水准的事情。没有出色的人，当然不可能有出色的事业。

　　南怀瑾先生曾经说过：“今天的世界惟科技马首是瞻，人格养成没有了，都是乱的不成器的，教育只是贩卖知识，这是根本乱源，是苦恼之源。只有科学、科技、哲学、宗教、文艺、人格养成教育回归一体，回归本位，均衡发展，才有希望。”从这句话不难看出，南怀瑾对过去的经验是十分重视的，他的思维不仅仅局限在传统文化中，更是囊括了生命科学、现代科技等外来潮流元素。作为一个传统文化学者，南怀瑾的国学底蕴深厚，对中国的儒释道和诸子百家都有深入的研究。他重视传统文化，但并不排斥西方的新事物，从他策划金温铁路海外上市、发行股票等事中就可以窥视一二。

　　难得的是，南怀瑾先生将自己既重视经验又能接受新事物的态度，运用到了商业实践层面。在修建金温铁路的时候，他充分运用了这种二元化的处世哲学。一方面向国外融资、发行股票；另一方面又发动金温铁路的沿线群众，利用土生土长的本土劳力来建设金温铁路。一方面聘请诸如侯承业博士这样的高级专业人才来进行管理；另一方面又开展当地百姓的义务劳动。在金华县，当地政府组织开展春节义务劳动，百姓听说金温铁路是一条人民的铁路，都积极主动参加。参加的人中有十七八岁的姑娘小伙儿，也有离退休老干部，有全国的劳动模范，也有上了年纪的大娘。正是这种中西结合的管理方式，大大加快了金温铁路的建设进程。

　　金温铁道公司是由香港联盈兴业有限公司和浙江省政府双方联合成立的，尽管双方是合作关系，但毕竟彼此的立场不同，这就难免会造成公司内部“帮派化”的用人矛盾和管理矛盾，1992年11月18日，在金温铁道公司成立的仪式上，南怀瑾先生通过书面发言诚恳地说：“……柴副省长、陈同海同志、杨国章老师，都相继往复海外与我碰头，也都是尽心尽力，志行如一的为这条铁路奔走呼吁……在这段时期，其中辛苦备尝促进不懈的，要算王伟国、李素美，实在功不可没……还有我的好友许鸣真老师，一直默默无闻的为我在国内代劳……”

　　尽管只是会议上的贺词，但却不难看出南怀瑾的宽广胸怀。作为金温铁道开发公司的董事长兼总经理，在内部人员的管理上，他也始终坚持着“融汇中西”的包容理念，自己甘愿充当消除内部矛盾的润滑剂，也正是这种宽容的理念和做法，才保证了金温铁路上下人员的团结和统一，而这正是金温铁路顺利建成完工必不可少的重要条件。

　　金温铁路建设整个工程的人员构成是十分复杂的，既有海外归来的高级人才，也有浙江政府的方要员，还有商界的精英，以及占据大多数的普普通通的建设工人。从人员招募渠道来看，有香港联盈兴业有限公司的代表，也有许鸣真老师推荐的人员，后期政府委派的官员强势参与，曾使双方矛盾明显激化，在这种情况下，如果没有融汇中西的管理经营理念，是很难把人员和工作协调好的。

　　值得一提的是，担任金温铁道开发公司董事长兼总经理的南怀瑾先生，不仅把来自各个方面的不同层次的人紧密融合到了一起，还形成了带有自身特色的管理理念和方式。以融汇中西为管理理念，以温情关怀式的方式打动人心，两者双管齐下，达到了绝佳的管理效果，而南怀瑾这种自成一家、中西合璧的管理方式，也为世人留下了深刻的启示与思考。

本文转自：温州网