一位港航工程师眼中的温州港：从26年前的“惊吓”到如今的“惊叹”

温州港一片繁忙

屠红珍参与推进温州港开发工作

温州网讯  日前，在温州港状元岙港区二期、温州港乐清湾C区一期工程现场，旌旗飞扬，机械齐整，温州港迎来有史以来最大规模的集中开工，五座5万吨至10万吨级码头集中开工建设，为温州港打造东南沿海重要枢纽港口和大宗散货集散中心再添动能。

仪式现场，市港航管理中心工程处处长、高级工程师屠红珍心潮澎湃。从业26年，她和一代代交通港航工作者亲历见证了温州港从客轮到邮轮，从“瓯江时代”跨向“东海时代”，大步迈向全国一流港口的辉煌历程。　　

从客轮到邮轮

见证温州人从出行到出游　　

站在市港航管理中心的会议室，透过玻璃窗眺望瓯江，江面上泛着粼粼波光，不时有几只轮船经过，汽笛声响彻云霄……

“过去瓯江上有许多浮码头（用锚碇在岸边的、供船舶停靠的趸船组成的码头），江面上船来船往，非常热闹。”回忆上世纪90年代的温州，屠红珍至今记忆犹新。

1996年，屠红珍大学毕业来到温州工作，客轮码头人头攒动的盛景把来自绍兴水乡的她惊吓住了。“印象最深的是温沪航线，市区麻行僧街的温州港客运站每天人山人海，听老一辈港航人讲，在温沪航线鼎盛时期，要想买一张去上海的船票是要‘走后门’的，有人搬着板凳、裹着棉被排上一天一夜的队，也未必能买得到票。”屠红珍说。

进入21世纪后，随着温州陆路交通的发展，海上客运量渐渐减少，到了2005年，台州玉环至温州的客轮宣告停航。至此，温州通往我市以外的客轮成为历史。

“客轮停航后，我们一直在探索新业态，催生航运新活力。”屠红珍说，随着人民生活水平提升，邮轮业作为朝阳产业进入人们的视线，市港航管理中心抓住契机，积极谋划国际邮轮进温州。

邮轮港建在哪里？港口条件是否具备？航线如何规划？一系列问题摆在了屠红珍面前。“当时的温州港主要服务于生产领域，港口建设规划里也没有这一项，发展邮轮产业可谓是‘白手起家’，对我们来说困难重重。”她说，为了尽快推进邮轮产业落地，屠红珍和同事一起深入研究，与省部专家共同探讨，历时2年多时间，温州邮轮港于2017年6月获得交通运输部批准，同年9月通过交工验收，12月9日成功试航。

国际邮轮项目开通后发展十分迅速，疫情前是省内唯一常态化运营始发港，累计服务旅客4.3万人次，年增长率30%，成为温州现代旅游业中发展最快、经济效益最显著的行业之一。

从瓯江到东海

阔步迈向现代化深水港

在屠红珍看来，近十几年来，温州港发展的重大突破在于实现了“瓯江时代”向“东海时代”的跨越。过去，温州港口主要分布在瓯江、飞云江、鳌江三条江内，港口服务能力不足等因素制约了温州港进一步发展。

2004年开工建设了状元岙港区围垦工程及一期工程，迈出了温州港从内河港向深水海港发展的第一步；2008年，状元岙港区一期8#、9#两个5万吨级(兼靠10万吨级)深水泊位建成投产，标志着温州港正式从“瓯江时代”向“东海时代”跨越，温州港发展重点正逐步由瓯江口向外海转移。

发展的框架拉开后，温州港的港口服务能力持续提升，2020年12月29日，在状元岙码头，随着“第100万标准箱”稳稳吊装至“海丰山东”轮，温州港年集装箱吞吐量首次实现“百万标箱”的突破。今年3月31日，“海丰川崎”轮在温州港状元岙港区完成93个标准箱的装船作业后，启程驶向越南胡志明市，标志着温州港已形成9条近洋航线，进一步织密了温州港外贸航线网络。

从“水路一条”到“海铁共舞”

谋划多式联运拓展瓯江“宽度”

城因港而兴，港因城而盛。随着新时期城市的发展，温州港“水路一条”的单一运输方式，难以满足物流需求，多式联运作为一种优势互补、提高效率且降低成本的运输方式成为发展方向。

“2020年8月14日”这一天，屠红珍至今记忆深刻。就在这一天，她亲眼见证了“东风7620”火车头搭载着40节满载煤炭的车皮驶离乐清湾港区，温州港从此开启了“海铁联运”新时代，迈上港口发展新拐点。

“当时心里特别激动，为了这个项目我们跟公路、铁路有关部门反复协调，方案几经调整，现在铁路一通，金温铁路的出海通道就通了，乐清湾港区联系内地的后方通道也通了，港口货运将直接辐射全国乃至海外。”屠红珍说。

近年来，完善港口集疏运体系（港口集疏运系统是与港口相互衔接、主要为集中与疏散港口吞吐货物服务的交通运输系统。由铁路、公路、城市道路及相应的交接站场组成。任何现代化港口都必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合交通运输网中重要的水陆交通枢纽）成为温州港的发展重点，锚定“百万标箱，亿吨大港”的目标，温州港着力构建综合物流运输发展新格局。2021年，开辟省内第二条集装箱海铁联运大通道。同年，温州物流信息枢纽港入围首批国家物流枢纽。

这几天，屠红珍参与规划的温州港状元岙港区二期、温州港乐清湾C区五座5万吨至10万吨级码头集中开工后，她又马不停蹄地着手推进鹿城下岸多式联运基地建设和其他作业区港口开发相关工作。

“今年党代会，温州吹响了建设‘千年商港’的冲锋号，将港口的发展提到前所未有的战略高度。根据规划，温州将推进乐清湾海铁联运枢纽、鹿城下岸多式联运枢纽等综合枢纽的建设，预计2024年温州港口总吞吐量达1亿吨，2025年集装箱吞吐量突破200万标箱，昂首迈向全国沿海一流港口。”对于温州港的未来，屠红珍满怀期待。

深化四港联动

奋进“千年商港”新征程

围绕“千年商港”的城市定位，助力温州“港通天下”是今年代表委员关注的焦点之一。

“温州作为长三角南大门，连接浙南闽北赣东，具备建设区域交通枢纽的区位优势，但在推进四港联动建设中，仍存在如陆港的物流园区没有发挥应有功能，空港的货运量不足，海铁联运的联动性不强等问题。”市政协委员、九三学社温州市委员会副主委吕庆雷表示。

为此，吕庆雷联合九三学社市委会提出了《关于深化四港联动建设 助力温州发展新格局的提案》，他建议，从统筹谋划、政策支持、项目建设、合力推动四个方面推进四港联动，助力温州打造千年商港。尤其是港口建设，要立足温州特色，发挥我市对台贸易优势基础，争取打通对台贸易的便捷渠道，由温州先试先行，打造区域对台贸易桥头堡，与沿海其他港口形成差异化竞争。

吕庆雷认为推进四港联动，形成合力是关键。政府要充分发挥“搭台子”作用，在市级层面要统筹各参与部门职能，以专班或联席会议的形式，明确主体责任。企业方面，温州港集团主动作为，抢先谋划一批海铁、海河、海空、公水联运四港联动项目，借助乐清湾港区良好的水文条件，探索内河船直靠海港的水水转运新模式。

来源：温州晚报

原标题：从江上客轮到跨洋邮轮，从“瓯江时代”奔向“东海时代”  一位港航工程师眼中的温州港26年

温报集团全媒体记者 许雅晶/文

市港航管理中心供图

本文转自：温州新闻网 66wz.com