未来市域动车组列车内外什么样 不妨先睹为快

　　温州网讯 记者日前从市铁投集团获悉，市域铁路的运营列车——市域动车组，其内部结构和外观造型已基本敲定，承担车辆设计和制作的青岛四方机车车辆股份有限公司已着手开始制造模型车。未来，市民乘坐的S1线列车，车内车外大体是什么样的？来，今天一起先睹为快。

　　四辆编组：两厢动力车和两厢无动力车

　　据市铁投集团有关技术人员介绍，市域动车组的车头造型借鉴海豚的特征曲线，而非“子弹头”模样。车厢延伸波纹特征，采用河流、近海、远海的不同蓝色，意在体现温州由近海走向深海、走向世界的美好愿景。

　　按计划，市域铁路S1线的运营列车采用初期4辆编组，为2动2拖，即两厢动力车和两厢无动力车。其中头尾带驾驶室的车厢为无动力车，中间的两列为动力车。远期则计划采用6辆编组。

　　座椅设置：部分座椅配有捆绑轮椅的装置

　　1.采用横排座位，左右两侧座位间通道可容纳两名成人并排通过

　　每节车厢48个座位，其中横向座位(即乘客面朝或背朝车辆运行方向)共分8排，每侧各两座，共32个座位；纵向座位(乘客面朝车厢两侧)有16个，每侧8座。

　　座位采用不锈钢材质，坐垫和靠背配有弧度设计，符合人体工程学，乘坐更加舒适。值得一提的是，采用横排座位时，左右两侧座位间的通道宽度大约为1.1米，可容纳两名成人并排通过。

　　大铁路的动车，一般采用纯横向座位排布，而地铁一般采用的是纯纵向座位排布。为何市域动车组要采用横排与纵排结合的方式布置座位？据测算，市域铁路S1线平均乘坐距离为14公里，部分乘客在车厢内停留的时间会较长，不同座椅布局可满足不同乘客需求。

　　此外，每节车厢还设有6扇宽2.4米、高1米的窗户，采用双层钢化玻璃制造，可起到隔音、隔热作用。6个19寸的液晶显示屏呈两侧斜对称分布在车厢，可播放广告、电视节目等，也可显示到站信息。两节车厢连接处上方，安装一块LED显示屏，显示到站信息等内容。

　　2.在每节车厢角落处有1~2个座位，配有专门捆绑轮椅的装置

　　根据设计，每节车厢设有16根不锈钢立柱，供站立的乘客扶持，站立区的最大高度为2.18米。立柱上还配有若干吊环拉手，吊环拉手使用复合材料制成，有阻燃、无烟、无毒等特性。

　　此外，每组列车还会在车厢角落处划出1～2个残疾人座位，并配有专门捆绑轮椅的装置，防止轮椅意外移动。为了方便残疾人上下车，残疾人座位的位置与车站内垂直电梯距离，保持相对就近。

　　空调设计：天花板设计有许多小孔，凉风从中均匀吹拂

　　每节车厢设有两台空调，每台制冷功率为37千瓦，大约换算成人们习惯使用的匹数，就相当于是15匹。这么强劲的制冷效果，刚好站在吹风口的乘客，岂不是很容易着凉？

　　其实，大可不必操心。市域动车组的空调送风，采用孔板送风模式，即天花板上设计出非常多的小孔，凉风从小孔均匀吹出，可避免横排送风设计的缺陷。

　　车门防夹：车门若夹住厚度2.5厘米以上的物件系统会发出警报，然后自动打开

　　每个站点的站台边缘，安装有屏蔽门系统。当车辆进出站时，屏蔽门系统会随着列车车门的开闭自动同步开闭。那一旦乘客被车门夹住怎么办？不用担心，车门具备防夹功能，一旦夹到厚度2.5厘米以上的物件，系统会发出警报，然后自动打开。

　　在车厢内，每一扇车门的上方，均安装有一个以跑马灯形式显示的动态地图，并可指示到站开门方向。门旁设有紧急对讲按钮，乘客可通过此举与列车驾驶员报告车厢内的突发状况。

　　车厢门区呈浅灰色，门区顶部装有一个涟漪状的LED顶灯。一旦供电系统出现问题导致断电，顶灯会启用蓄电池，指示乘客从该处尽快撤离。

　　驾驶室内设悬梯：紧急撤离时在车头前方打开并放下

　　列车驾驶室车头前方有可打开并放下的悬梯。一般情况下，乘客无法进入驾驶室。但万一遇到紧急情况需要撤离时，司机就可打开驾驶室与车厢之间的门，车厢内的乘客就可以通过悬梯快速逃生。

本文转自：温州网