湖北经视：世界首座三塔四跨钢桁梁悬索桥——瓯江北口大桥正式通车

5月27日，由在汉央企中铁大桥局和中交二航局共同参建的世界首座三塔四跨钢桁梁悬索桥——温州瓯江北口大桥正式通车，这也标志着浙闽粤沿海大动脉——甬莞高速公路实现全线通车。

瓯江北口大桥位于浙江省温州市瓯江出海口，起于乐清黄华，止于灵昆岛，全长7.913公里，上层甬台温高速公路复线是国家高速公路G15w3的重要组成部分，设计时速100公里，桥面宽度为33米，双向六车道；下层南金公路是国家公路网规划中新增G228国道在浙江省境内的重要组成部分，设计时速80公里，桥面宽度为34.3米，双向六车道。瓯江北口大桥规模宏大、技术复杂，结构新颖独特，创下“世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥”“世界首次在多塔连跨采用大刚度混凝土中塔”“世界首例伴随台风影响强潮河口深厚软土超大沉井”三项世界纪录。

其中，为克服三塔悬索桥的中塔主缆抗滑移难题，在汉央企中交二航局项目团队设计制造了世界首个深槽索鞍，并探索智能工装技术，研发出国内首台智能化深槽入鞍机器人，采用液压顶杆作为机械手，将索股“推”进索鞍，整个过程平稳可控，相比传统人工入鞍方式效率提升30%。

由中铁大桥局负责施工的瓯江北口大桥中塔沉井基础是瓯江北口大桥施工中难度最高、工艺最复杂的关键部分。中铁大桥局瓯江北口大桥项目总工于宏伟介绍，因悬索桥跨度大，中塔摆动较大，既要具备一定的柔性，同时也要承载悬索的拉力，具备一定的刚度，可以说是“刚柔相济”。大桥中塔的钢沉井长66米、宽55米，平面尺寸相当于9个标准篮球场大小；高59米，接近20层楼的高度；钢壳总重量约2万吨。除了沉井自重大、就位下沉难的问题外，还需要克服温州“高温、强潮、软土”三大不利因素挑战。大桥中塔沉井基础施工需经历2个完整台风期，且大桥桥址处淤泥地质土层厚度达40余米，这犹如“豆腐土”上建高楼，施工难度极大，是我国首次在台风影响区域强潮河口深厚淤泥质黏土地层中修建超大型沉井基础。

自开工建设以来，建设者们还克服了强台风、强潮涌、通航尺度大、航空限高严、周边环境复杂、疫情影响等不利因素，确保了大桥安全高效优质建成。“我们坚持产研结合，形成强台风区三塔四跨悬索桥上部结构施工与控制成套技术、强潮河口陆域沉井施工成套技术等成果，克服了工期紧、安全风险高等难题，为后续同类型桥梁建设提供了经验借鉴。”中交二航局温州瓯江北口大桥项目负责人向自立表示。

大桥建成后，每天车辆通行能力可达10.7万辆，连接浙闽粤三省的甬莞高速全线最后7.9公里也将被连通，成为一条沿海“大动脉”。乐清市区居民通过温州瓯江北口大桥到温州机场所需时间将从过去的1个多小时缩短至15分钟，经大桥顺甬莞高速一路南下，可抵达西湾、渔寮、炎亭等风景名胜区；从黄华高速入口至马站互通下高速，全程约97公里，最快用时约60分钟。同时，大桥建成通车对于完善国家公路网、提高东部沿海公路运输大通道通行能力、推动长三角一体化发展、助力浙江“重要窗口”建设、助力温州抢抓用好粤闽浙沿海城市群建设等重大战略机遇等均具有重要意义。

（湖北经视记者：李上 通讯员：刘佩娅 陈嘉伦 谭春锋 杜才良 刘大举）

本文转自：温州新闻网 66wz.com