市域铁路S1线开工仅8个月 房开已在物色沿线地块

　　编者按：今年3月21日，市域铁路S1线一期工程正式开工，标志着我市市域铁路建设迈出实质性的第一步。市委书记陈一新曾在市委十一届四次全体(扩大)会议上的报告中指出，要加快市域铁路等工程的建设进度。目前，S1线工程土建标初步划分为20标段，其中已有8个标段进场施工，计划10月份进行4个标段的招标工作，而最早开工的试验段工程石坦隧道预计年内贯通——

　　“叮铃铃……”2016年的某一天上午7点30分，闹铃大作。

　　家住瓯海一生态住宅小区的胡先生开始了新的一天。他起床洗漱后，出门坐上附近的轨道交通1号线(S1线)前往机场。上午8点10分，胡先生抵达温州机场站。随后，他到候机大厅买了份早餐，准备登机。

　　温州轨道S1线一期工程于今年3月开工，预计2016年完工。像胡先生这样的出行生活，将不再是梦想。如今开工已有半年，S1线已经给市民的生活带来了变化。

　　下斜村开始征地勘察工作

　　S1线分20个标段，记者从铁投集团了解到，目前20个标段已经有8个标段进场施工。

　　瓯海区娄桥街道下斜村位于20个标段中的第2标段，S1线从下斜村北面穿村而过，目前涉及拆迁的范围的征地勘察工作已经开始。

　　“下斜村本村1000多人，外来人口1000多人，涉及拆迁的有40多户。”村党支部书记陈和忠说，总征地面积将近2万平方米。按照规划，这里属于瓯海中心区。村民期待，这个以鞋革为主要产业的村子，今后会有大变样。

　　现在的下斜村，还是个农房鳞次栉比的小村庄。在S1线的规划中，此处有个预留站点叫做下斜站。尽管一期工程尚不开建该站点，但下斜村离轨道交通一期要建的温州南站很近，相距不到2公里的路程。

　　陈和忠说，村民现在出入下斜村主要靠两个方式，一个是靠腿，一个是靠私家车。今后这条线通了，只要在村里建个公共自行车租赁点，村民骑着自行车只用5分钟的时间就能到温州南站，方便很多。而且等下斜站建好后，村民在家门口就可以坐轨道交通出行，跟现在完全是两个样。

　　有村民担心，S1线经过村里，到时候噪音会不会很响？但他们更关心的是拆迁安置的问题，还有S1线能给生活带来怎么样的实惠。

　　据介绍，在线路选线阶段，S1线的线位已尽量结合环境敏感区域进行绕避。工程设计阶段，线路沿线将结合环评报告、城市控规、已建城市建筑等实际情况，专门对S1线沿线的噪音敏感区域设置减振降噪措施。

　　瓯海市民跑到龙湾买房

　　“学校、S1轻轨站、2万方生活卖场，核心配套近在咫尺，享受‘步行配套’的乐趣。”近期开盘的多家房地产开发商都将S1线作为重要卖点之一。瑶溪新天地项目销售负责人介绍，他们的楼盘跟市中心有一段距离，但现在S1线的建设以及今后的开通，会把两者间的距离大大缩短。

　　该负责人说，他们楼盘在龙湾。9月初，一瓯海市民到这里买房。对方解释说，这边房价相对低一点，今后S1线开通后，从小区坐轨道交通到上班的地方花不了15分钟，这比开车还要方便。

　　这让该负责人觉得，S1线开通后，对于沿线的房产项目来说，是一次提升的机会。而对于市民来说，在轨道交通站点附近购房，也多了一种选择。

　　同样在销售时打出了“轨道交通牌”的还有凤凰城项目。该项目的销售负责人介绍，S1线南洋大道站点距离他们楼盘不到百米，住在他们楼盘完全可以步行上班。“出行问题解决了之后，人们购房就不一定要选择在市区，生态环境相对更好的郊区就有了优势。”

　　开发商正在物色线沿地块

　　凤凰城项目负责人认为，包括S1线在内的轨道交通在温州的建设开通，意义不仅仅体现在对于房地产等产业的拉动效应上，更重要的是它将改变温州市民的吃穿住行等生活方式，以及这座城市的生活轨迹。

　　该负责人表示，由于这个项目建设周期较长，目前市民的感受还不那么强烈，但一旦轨道交通建成，影响就会迅速发酵。这种变化在上海、北京等城市都出现过。

　　记者昨天咨询了我市多家房地产开发商，得到的回应是他们已经在关注或在物色S1线沿线站点的附近地块，考虑进行商住方面的开发，原因都是看中了S1线带来的升值潜力。

　　有业内人士认为，温州迈入轨道交通时代后，房地产开发商有可能成为第一个受益者。轨道交通会延伸到比较偏远的地方，交通问题解决后，原来不好卖的楼盘或许会变得畅销。

　　“S1”线中的“S”是什么意思

　　这个“S”来自市郊铁路的英文“Suburban rail”的第一个字母。市郊铁路起源于二战前城市间的铁路运输，主要为通勤者服务，也称通勤铁路。今天，市郊铁路渐渐成为中心城与新城之间提供快速、大容量、公交化公共交通服务的有轨交通系统。市郊铁路列车按时刻表运营，速度在50~200公里/小时，一般按距离或按区域计费。

　　S1线引入“TOD”理念

　　S1线的建设引入上盖物业开发的理念与“TOD”理念，将沿线的重要站点作为平台，促成站点周边的复合建设，形成高度集约的街区建筑群体。通过“轨道+新型城市化”的模式反哺城市轨道交通建设，同时随着沿线物业的同步发展，为市域铁路提供充足客源，增加营运收入，并令沿线社区增值，促使沿线区域可持续发展，并实现温州轨道交通的良性滚动发展。

　　“TOD”理念是一种“以公共交通为导向”的开发模式，也就是用公共交通的建设引导城市的发展走向，简单地讲就是“人跟路走”。

　　“TOD”理念认为，每一个“TOD”社区必须拥有一个紧邻站点的多种用途的核心商业区，典型的“TOD”社区应该包括公交站点、核心商业区、办公区、开敞空间、居住区和次级区域。而市域铁路S1线的每个车站就是所谓的“TOD”社区。

　　其他城市的轨道交通效应

　　轨道交通给一个城市带来的效应已经得到多次应验。

　　有资料显示，上海地铁沿线的住宅租售、房屋置换的成交率高于同一地区的其他地段。

　　南京地铁一号线的运营，靠近地铁的楼盘比同样品质的其他楼盘每平方米高出500元。

　　杭州“东方郡”项目当年在2008年下半年房市低迷期也有较好的业绩，业界分析，就是借了杭州地铁的力。

本文转自：温州网