没点航班何时休?——多方求解航班延误困局

　　矛盾困局如何化解？

　　面对矛盾和困局，从民航主管部门，到各航空公司，再到广大乘客，我们到底应该如何求解？

　　“在‘北上广’这几大机场，在给定的空域，高峰日和高峰时段的飞行量已经达到饱和状态。”王莉莉说。

　　一位国内某大型航空公司高管告诉记者，目前我国空域中民航可利用的占比很少，只有20%左右，而美国达80%以上。此外，我国空域资源的配置和使用也不尽合理。目前，航线、航班大部分集中在沿海发达地区，而这些地方可使用的空域又极为有限，这就导致空中交通异常繁忙。

　　业界人士表示，在空域紧张无法很快得到扭转的情况下，航空公司、空管、机场等各个环节都需要加强协调联动，保障好每一个环节和细节的衔接。

　　张微告诉记者，乘客对航班延误并不是完全不能理解。但航空公司应尽量提前通知乘客，预告延误消息、解释延误原因，并把最新情况公布给旅客，给予旅客充分的知情权，同时协助旅客改签、换乘或退票。

　　“广大乘客也应充分理解民航部门，理性维权，避免过激行为。毕竟航班延误是谁都不愿意看到的。”她说。

　　中国人民大学公共管理学院副院长许光建认为，各航空公司之间还应实行“无条件签转”。由民航局出面协调，把旅客出行需求放在第一位，大力推行所有国内航空公司“无条件签转”，缓解航班延误的服务问题。 (记者樊曦、赵文君)

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