没点航班何时休?——多方求解航班延误困局

　　“我们抱歉地通知您……”听到这个广播，相信在机场等候的不少人会叹息一声：“又晚点了！”

　　近日，由于流量控制，全国有12个机场航班受到影响。面对短期难以根治的航班延误困局，在23日举办的“航班正常与运行环境研讨会”上，业界人士对此做了探讨。

　　航班延误谁的错？

　　在北京某能源企业上班的闫冬因为工作关系，常常需要飞到外地出差。

　　“往往是心急火燎地赶到机场，才知道航班晚点。问航空公司何时起飞，他们又常说不知道。”他说。

　　其实，遇到航班延误，委屈的并不只是旅客。按照民航局最新发布的统计数据，因航空公司原因造成的航班延误占14.3%，天气原因占19.1%，最主要的影响因素就是流量控制，超过前两者之和。

　　“如果能尽早飞，第一个想飞的就是航空公司。”来自南航的袁冬霖为记者举例，以一架飞机2亿美元的购买成本，15年折旧计算，在停机坪上耽误一个小时，折旧费用就超过10万元人民币。

　　中国航空集团公司总法律顾问聂颖表示，航班延误会导致航空公司飞机利用率降低。不仅如此，机坪等待期间的燃油水泵、机组人员小时费用增加、地勤人员加班工资、额外的旅客住宿、餐馆支出等，对民航业而言是极大的成本压力。

　　中国民航大学空管学院教授王莉莉告诉记者，客观而言，由于航空运行的系统性、复杂性以及不可抗力等因素，航班延误不能完全杜绝。“比如，前一班航班来晚了，后一班本可以正点，这算谁的延误呢？又如，飞机关舱门了，可是由于空中流量控制不能飞，这能算是航空公司的延误吗？”

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