问计温州城市治堵：限行，限行，行还是不行？

　　温州网讯 “单双号限行”、“提高停车费”、“立体交通建设”、“发展公共交通”、“控制汽车总量”……温州城市治堵问计引来网友和市民提出许多“金点子”。这些建议到底可行不可行？拟通过网友、市民声音、记者体验和交通拥堵路段图示进行解读。

　　效仿异地实行单双号限行？

　　特定区域高峰时段，车牌尾数单双号对应单双日期限行，这个权宜之计早已成为国内许多一线城市治堵的治标之策。但在治堵问计中，有些市民并不赞同此项“限行”。

　　“温州不具备实行单双号限行的条件。”市民厉林忠表示，许多人上下班距离较远，比如自己家住在同人花园附近，在市中心上班，“公交班次少，出租车也很少经过，不开车能怎么办？”市民王成则担忧这个“限行”方法的公平性，“有钱人可以买好几辆车，不管怎么限行都有车开。”

　　“为了治堵，有的征税，有的收费，有的就限行……许多招数都是在车主身上做文章。”浙江蓝汇律师事务所主任吴建胜说，单双号限行制度是为了缓解城市交通压力而催生的一种交通制度。这本应该是奥运会时临时采取的管控措施，现被大量使用，是无奈之举，这种对通行权限制的决策直接影响了公共利益，即使要推出，相关部门要严格履行大范围的听证程序。

　　提高拥堵严管区域停车费？

　　鹿城区城市管理与行政执法局局长姜益祥认为，采取单双号限行和征收拥堵费，目前来说不太现实，提高中心城区核心区域的停车费标准倒可能是一个有效的办法。国外的做法也是这样，中心区域收费很高，非中心区域收费偏低，通过提高用车成本，减少车辆进入主城区，倡导低碳出行。

　　“城市交通治堵第一靠‘建’，第二靠‘管’，中间过渡可以效仿异地先用‘限’。”家住上陡门12组团的网友“默梓”拥有2辆车，尽管自己并没有固定的停车位，但他认为诸如大南商圈、人民路段等交通拥堵区域可适当提高停车收费。

　　“上海有这样的做法，但温州的格局不一样。”市区交警金警官则认为，即便是市区中心商圈(大南商圈)，也大多是商住两用区域，住户群体庞大，如果提高停车收费，势必激发民怨。

　　“反对限行，也反对提高停车收费，温州有更好的办法。”网友“岸石”说，温州大量拆违给停车位扩建提供空间，地上建绿地公园，地下建立体车库，鼓励民间资本参与投资；“岸石”还建议，全面推行“错峰停车”，如机关单位带头在下班后，向附近居民开放单位停车场，可采取签订错时停车协议、实行分时段计费、强化停车信誉管理、业主分享停车收益等方式，加强各方参与积极性。

　　也有不少网友反对提高停车费：“毕竟城市治堵，不能总盯着百姓的口袋。”

　　划定区域“限行”？

　　本次治堵问计最为引人注目的是，有网友提出，无论是“限行”，还是“提高收费”，都应该有一个特定区域，那么，怎么科学界定特定区域呢？

　　记者从交通部门了解到，前年，我市曾选取市区67个重要路段进行机动车交通量观测，发现市区晚高峰时段(17：00-18：00)饱和度在0.9以上的道路所占比例为10.5%，行车车速早高峰和晚高峰分别为18.9km/h和15.6km/h，低于国际标准20km/h。结果显示，拥堵道路主要集中于鹿城路、人民路、环城东路、马鞍池路、民航路等老城区，区域分布相对集中。

　　“我觉得市区可以选择5条最繁忙的道路，划定严管范围，具体可以交警提供的道路车速统计数据为参照。”网友“温州石头”说，即便是公共领域，也该有个公利的空间，都不服从，各不让利，最后容易导致公共管理上“公共牧地”的悲剧，最后堵成一片，损人不利己。网友“阿基”表示，在公共交通建设尚未成熟前，可以人民路-锦绣路-信河街-车站大道为核心，先进行严管限。

　　也有市民建议，可参照鹿城城管与执法局此前划定的停车严管区来划定区域。鹿城区城市管理与行政执法局对人行道乱停车进行严管区划定，最初向社会公布了五马中心商圈严管区，即东起环城东路、飞霞南路，西至信河街、小南路，南起马鞍池路，北到望江路。对于这个区域的选择，该局执法监督科科长叶建文说，这是根据长期对人流、车流的观察而确定的。

　　昨日，记者在晚高峰时段，驾车前往市区几大交通拥堵路段进行体验，本报在此进行图示解读，如果对拥堵集中区域划定进行严管，你怎么看？老城区治堵该怎么办？欢迎网友和市民继续为城市治堵建言献策。

　　晚高峰通行尚可 陋习不少

　　因为家住城东，单位又离得近，我已经很久没有感受晚高峰的拥挤。昨天，由于稿件要用到一组数据，我只好开车做了一番体验。

　　下午5点半，外面一直下雨，心想路上肯定堵得一塌糊涂，于是提心吊胆地出门。果不其然，车子过了物华天宝之后，锦绣路上的车子已经排起几百米的长队，为了能尽快通行，不少车子一有空隙便钻，或者猛地打方向，让人猝不及防，差点发生相撞。车子走走停停，从物华天宝到城南路口，2公里多的路程开了近20分钟时间。

　　锦绣路城南路口是此番体验的起点，出乎意料的是，锦绣路上车流量并不大，通行比较顺畅。而在对向车道，车流量明显大得多，可能都是一些返城的车辆。吴桥路也是这样的状况，只不过接近马鞍池路口时，一些车辆占用直行道往左转弯道穿插，影响了后车的通行。

　　人民路上的车子不多，但过了开太百货之后，前面的车子排起长龙，我的车子被堵了六七分钟。之后的路程也比较顺畅，就是在车站大道均瑶宾馆那里，不少左转弯的车辆影响了直行车辆的通行。

　　一路下来，我感觉市区总体通行状况尚可，但沿途仍看到不少横穿马路的行人，以及随意变道和穿插的车辆。如果这些交通陋习能少一些，市区的道路会更加通畅些。徐再杰

　　记者昨日体验线路：从时代广场出发经锦绣路、小南路、人民路、飞霞路和环城东路、江滨西路、车站大道，回到起点。总路程约10公里，总耗时约36分，平均车速16.7公里/小时。根据我市交通治堵1+5总体实施方案，市区主干道以上道路高峰期机动车平均运行速度，到2016年将达25公里／小时以上。

　　记者 建明 再杰 晓腊 佳寅